hur man upptäcker att min bil har problem med topplocket

Sergio Portuglvarez / @sergioalvarez88 / Januari 15 2020

Cylinderhuvudproblem är aldrig goda nyheter för ägaren till en bil, och de brukar komma med fyrsiffriga räkningar, eller till och med en enkelriktad resa till skrotgården för vår bil, i värsta fall. Inte alla cylinderhuvudfel är desamma: vissa orsakas av en dålig huvudpackning, och allvarligare kan orsakas av sprickor eller raster i själva huvudet. Några av symtomen på ett cylinderhuvudfel i vår bil kan vara relativt uppenbara, medan andra kan gå obemärkt av mindre erfarna förare.

vad är cylinderhuvudet? Varför kan det bryta ner?

motorn består grovt sett av två tydligt differentierade delar: motorblocket och cylinderhuvudet. Blocket är botten, och det kallas blocket eftersom det verkligen är ett fast block av järn eller aluminium, i botten av vilket vevhuset är bultat. På motorblocket placeras cylinderhuvudet på motorn, på vilken är monterade ventiler, kamaxlar, insugnings – /avgasrör och alla bränsleförsörjningstillbehör. Block och cylinderhuvud skruvas ihop, och inuti rör de linjärt motorkolvarna, i heliga hastigheter.

Cylinderhuvudfel är inte så vanliga i moderna bilar, men de sparas inte heller, särskilt om de är i år eller kilometer.

 topplock

en enkel metallpackning är det enda som skiljer motorblock och topplock. En packning som måste säkerställa maximal vattentäthet och som utsätts för stora tryck. Både cylinderhuvudet och motorblocket har i sin struktur en serie rör, i vars inre kylvätskan flyter – som utbyter värme med utsidan genom kylaren. När vi har problem med cylinderhuvud eller cylinderhuvudpackning förloras tätheten hos båda elementen. Frostskyddsmedlet passerar in i kolvarna, medan oljan i andra fall passerar in i kylkretsen.

i andra cylinderhuvudfel kan oljeläckage i cylinderhuvudets packning eller sprickor i dess struktur utvecklas, vilket orsakar förlust av kompression i motorn. Resultatet av dessa uppdelningar är vanligtvis ett dyrt verkstadsbesök. Om ett cylinderhuvudfel behandlas i tid är det möjligt att med en cylinderhuvudslipning och en ny packning kommer vi att ha en motor i många år. Andra nedbrytningar kan orsaka kostsamma skador på kolvar, segment och själva cylinderfodren. I många fall får bilens höga ålder eller körsträcka dem att skrotas efter ett cylinderhuvudfel.

en värme, på grund av brist på kylvätska eller överdriven motoransträngning, kan orsaka ett cylinderhuvudfel i vår bil.

hur kan jag upptäcka att min bil har problem med cylinderhuvudet?

tät vit rök från avgaserna

det finns flera symtom som lätt kan märkas genom våra sinnen. En av de mest uppenbara är att vårt avgasrör avger en tät vit rök, ett tecken på att kylvätska passerar in i förbränningskamrarna i motorn. Vi kunde märka en minskning av fordonets prestanda och drar med denna rök, liksom svårigheter att starta bilen. Dessa symtom kan eller inte kan uppstå samtidigt. Denna kylvätskeförbrukning kommer att märkas genom expansionskärlet: dess nivå skulle minska och samtidigt skulle oljenivån i vevhusstången öka.

 vit rök brutet topplock

olja och kylvätska blandning

om din motor blandar kylvätska och olja, kan du berätta på andra sätt. Till exempel, i oljelocket eller när du mäter nivån med stången hittar du rester, en slags ”majonnäs”, en kaffe med mjölkstång. Detta visar blandningen av frostskyddsmedel och olja. Du kan också hitta denna” majonnäs ” i frostskyddsutvidgningsbehållaren, ett tecken på att olja har passerat in i kylkretsen. Du kan dock ha problem med cylinderhuvud eller packning och inte ha dessa synliga symtom. Det kan finnas mer subtila symtom.

ett annat återkommande symptom på cylinderhuvudfel är att din bil värms upp mer än normalt och gör det snabbt.

Tryck i kylkretsen

ett av dessa symtom är att mer än tillräckligt med tryck skapas i kylkretsen. Med motorn varm, ta tag i röret ur kylaren och in i motorn. Detta rör ska vara varmt och hårt, men inte hårt som en sten. Om det är svårt som en sten och du nyligen har drabbats av en paus i kylhylsor eller expansionstank, kan de vara ett tecken på ett cylinderhuvudfel. Ett annat sätt att kontrollera detta övertryck är att öppna expansionskärlet och starta motorn. Om det värms upp börjar du se luftbubblor som kommer till ytan… dåligt tecken.

motorn värms upp i överskott

ett annat tecken på att något inte går bra i vår motor är att kylvätsketemperaturen stiger i överskott och snabbt. Det behöver inte nödvändigtvis indikera ett cylinderhuvudfel, och i många fall kan det helt enkelt vara en trasig radiator eller en ”åldrad”frostskyddsvätska. Men om motorn värms upp regelbundet – till kokpunkten för kylvätskan – och du tvingas sluta för att undvika katastrofala skador, finns det biljetter till ett cylinderhuvudfel. Denna uppvärmning kommer vanligtvis från handen av andra symtom som beskrivs här.

Cylinderhuvudfel

gå till en specialverkstad

Cylinderhuvudfel kan ha komplexa diagnoser, och ibland kan vår analys inte vara avgörande, särskilt om symtomen är svårfångade eller inte alltför uppenbara. Om du misstänker att du har ett cylinderhuvudfel, gå till din betrodda verkstad. De har metoder för att analysera att du faktiskt har ett cylinderhuvudfel. De har analyssystem som kan detektera närvaron av kolväten – förbränningsrester – i kylmediet. Om du anländer i tid kan du undvika stora störningar i din motor, åtföljd av skrämmande räkningar.

ett fel i cylinderhuvudet som fångats i tid kan förbli i en enkel ersättning av packningen. Om du är mer vi har skador i sin egen rumpa, ärmar av cylindrar eller kolvar

fler tips om felsökning

* 5 symtom på fjädring av bilen är i dåligt skick
* 3 fel som, genom att försöka spara, kan du orsaka i din diesel
* varför ska du stänga av start/stopp av din diesel –
* 7 fel som kan leda till beröring trottoarkanter
* hur man undviker haverier i den moderna diesel
* nackdelar med att köra vid låga varvtal
* hur man upptäcker att min bil har problem med topplocket
* hur man vet om generatorn är trasig

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.