CT Numbers

i nästan två tredjedelar av staterna har statliga bränsleskatter inte hållit på med inflationen i två decennier, enligt en styrande analys av statliga gasskatteuppgifter rapporterade till US Census Bureau. Det tvingar lagstiftare runt om i landet att överväga att höja gasskatter eller utforska andra sätt att öka transportutgifterna, eftersom kongressens åtgärder för att justera den federala delen av gasskatten för att möta infrastrukturbehoven kvarstår.Som Connecticut – med bland landets högsta gasskatter-överväger att inleda en årtionden lång omfattande transportinfrastrukturuppgradering, har hur man finansierar de sannolika rekordmässiga skattekraven tilldelats en arbetsgrupp för att överväga och föreslå rekommendationer. Tidigare denna månad besegrade Michigan-väljarna en åtgärd-80 procent röstade ” nej ” – för att vandra gasskatter och göra många andra förändringar för att öka statens transportutgifter, rapporterade styrande. I höstas återkallade Massachusetts-väljarna (med 53% av rösterna) en lag som automatiskt skulle ha bundit gasskattesatserna till inflationen. Lagen hade antagits av statens lagstiftare 2013. Gas-pump-image

Connecticuts gasskatt, ökade senast med cirka 4 cent per gallon i juli 2013, baserat på lagstiftning som tidigare godkänts – ett steg som inte tagits av många andra stater de senaste åren. Institutet för beskattning och ekonomisk politik rapporterade tidigare i år att 22 stater inte hade höjt sina gasskatter på mer än ett decennium, enligt styrande. Connecticut är inte bland dem.

på federal nivå höjdes gasskatten senast 1993. Sedan dess har inflation, bränsleeffektiva fordon och förändrade körvanor undergrävt de avgifter per gallon som är landets främsta källa för transportfinansiering för att reparera vägar, broar och relaterad infrastruktur. I de flesta stater, precis som nationellt, växer dessa problem eftersom lagstiftare sällan justerar bränsleskatter, styrande noterade. Connecticut, som andra stater, har också sett medel som härrör från gasskatten avledas från transportrelaterade ändamål genom åren, negativt påverkar statusen för transportinfrastrukturen.

i januari rapporterade USA Today och 24 / 7 Wall Street att Connecticuts Statliga bränsleskatt på 43.2 cent per gallon var den femte högsta i nationen, och i procent av gaspriset var staten tredje högsta. Vid den tiden var Connecticuts gaspris det sjätte högsta i landet. Gaspriserna rikstäckande och i Connecticut har stigit sedan januari, och Connecticut fortsätter att rankas nära toppen av de flesta gasprisundersökningar.

CT gasskatt i Connecticut är den inflationsjusterade förändringen en minskning av värdet på de dollar som tillhandahålls av skatten på 32,6 procent sedan 2000 och 22,3 procent sedan 1994, enligt den styrande analysen, med hjälp av data från US Census Bureau och Institute on Taxation and Economic Policy. Tidigare i år tillkännagav guvernör Malloy en tvådelad transportplan bestående av en femårig ramp-up som utnyttjar kapitalfinansiering på 10 miljarder dollar och leder upp till en 30-årig vision som utnyttjar 100 miljarder dollar i finansiering. Transportfinansieringspanelen som han utsåg för att rekommendera alternativ som staten kan använda för att finansiera infrastrukturomvandlingen beror på att rapportera i sommar (se medlemmar nedan).

den federala regeringens 18,4-cents bensinskatt tog in en femtedel mindre, i inflationsjusterade dollar, 2013 än 1993, rapporterade regeringen. Den federala regeringens köpkraft toppade 1994, omedelbart efter sin gasskattehöjning. Köpkraften för staternas bränsleskatter toppade fem år senare, 1999. I 37 stater sjönk inflationsjusterade intäkter från bränsleskatter sedan 2000.

på federal nivå har bränsleskatten varit platt i mer än 20 år och svälter Motorvägsfonden för intäkter som används för stigande infrastrukturreparationskostnader, enligt Reuters. Enligt Forbes har Congressional Budget Office (CBO) uppskattat att enbart 2024 kommer Highway Trust Fund att spendera 18 miljarder dollar mer än det tar in, har Forbes rapporterat. CBO uppskattar att det kumulativa underskottet under det kommande decenniet kommer att uppgå till 160 miljarder dollar.

för ett år sedan, när gaspriserna rikstäckande var på sina lägsta nivåer i år, republikansk Senator Bob Corker i Tennessee och demokraten Chris Murphy i Connecticut föreslog att höja federala bensin– och dieselskatter med 12 cent per gallon över två år-för att få skatten där det skulle ha varit hade det hållit upp med inflationen under de senaste två decennierna. Liksom tidigare fick utsikterna till en federal skatteökning i gasskatten – även för att ta itu med nödvändiga reparationer av transportinfrastruktur – inte betydande stöd.

vid den tiden uppskattades att amerikanska förare betalar i genomsnitt $ 94 per år för att få tillgång till över 11.618 miles av motorvägar, vägar och broar. Baserat på data från regeringen accountability Office, National Stone, Sand & Grusförening påpekade att ”med ett växande antal potholes, knäckta vägar och trafikstockningar som plågar Amerika behöver vi ett sunt förnuft och ansvarsfullt sätt att betala för att förbättra vår infrastruktur.”

Guvernörens Transportfinansieringspanel, utsedd tidigare i vår, inkluderar:
  • Cameron Staples (ordförande): VD och koncernchef, New England Association of Schools and Colleges; tidigare medordförande för Finance, Revenue and Bonding Committee, Connecticuts generalförsamling
  • Beth Osborne: Senior Policy Advisor, transport för Amerika; tidigare tillförordnad biträdande sekreterare för transportpolitik, US Department of Transportation
  • William Bonvillian: direktör, Massachusetts Institute of Technology ’ s Washington, D. C. Kontor
  • Joan Carty: VD och koncernchef, Bostadsutvecklingsfonden
  • Bert Hunter: Investeringschef, Connecticut Green Bank
  • Oz Griebel: VD och koncernchef, MetroHartford Alliance
  • Paul Timpanelli: VD och koncernchef, Bridgeport Regional Business Council
  • Stanley Mickus: marknadsföring och Public Affairs, Cross Sound färjetjänster
  • Emil Frankel: konsult för transportpolitik; tidigare kommissionär, Connecticut Department of Transportation (1991-1995); tidigare biträdande sekreterare för transportpolitik, US Department of Transportation (2002-2005)

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.