CT Numbers

în aproape două treimi din state, taxele pe combustibil impuse de stat nu au ținut pasul cu inflația timp de două decenii, potrivit unei analize Guvernante a datelor privind impozitul pe gaz de stat raportate la Biroul de Recensământ al SUA. Acest lucru îi obligă pe legislatorii din întreaga țară să ia în considerare creșterea impozitelor pe gaz sau explorarea altor modalități de creștere a cheltuielilor de transport, deoarece acțiunea Congresului privind ajustarea părții Federale a taxei pe gaz pentru a satisface nevoile de infrastructură rămâne blocată.În timp ce Connecticut – printre cele mai mari taxe pe gaz din țară – intenționează să se angajeze într-o modernizare cuprinzătoare a infrastructurii de transport de zeci de ani, modul de finanțare a cerințelor fiscale probabile de stabilire a înregistrărilor a fost atribuit unui grup de lucru care să ia în considerare și să propună recomandări. La începutul acestei luni, alegătorii din Michigan au învins în mod răsunător o măsură – 80% au votat „nu” – de majorare a impozitelor pe gaz și de a face multe alte modificări pentru a stimula cheltuielile de transport ale statului, a raportat Governing. Toamna trecută, alegătorii din Massachusetts au recindat (cu 53% din voturi) o lege care ar fi legat automat ratele impozitului pe gaz de inflație. Legea fusese adoptată de legislativul de stat în 2013. Gas-pump-image

taxa pe gaz din Connecticut, a crescut cel mai recent cu aproximativ 4 cenți pe galon în iulie 2013, pe baza legislației aprobate anterior – un pas care nu a fost făcut de multe alte state în ultimii ani. Institutul pentru Impozitare și Politică Economică a raportat la începutul acestui an că 22 de state nu și-au majorat impozitele pe gaze în mai mult de un deceniu, potrivit guvernării. Connecticut nu este printre ei.

la nivel federal, taxa pe gaz a fost majorată ultima dată în 1993. De atunci, inflația, vehiculele eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și schimbarea obiceiurilor de conducere subminează taxele pe galon, care sunt principala sursă a țării pentru finanțarea transporturilor pentru repararea drumurilor, podurilor și infrastructurii conexe. În majoritatea statelor, la fel ca la nivel național, aceste probleme cresc, deoarece parlamentarii rareori ajustează impozitele pe combustibil, a menționat guvernarea. Connecticut, ca și alte state, a văzut, de asemenea, fonduri derivate din taxa pe gaz deviate de la scopurile legate de transport de-a lungul anilor, afectând negativ starea infrastructurii de transport.

în ianuarie, USA Today și 24/7 Wall Street au raportat că taxa de combustibil a statului Connecticut de 43,2 cenți pe galon a fost a cincea cea mai mare din țară și, ca procent din prețul gazului, statul a fost al treilea cel mai mare. La acea vreme, prețul gazului din Connecticut era al șaselea cel mai mare din țară. Prețurile gazelor la nivel național și în Connecticut au crescut din ianuarie, iar Connecticut continuă să se situeze în topul celor mai multe sondaje privind prețurile gazelor.

CT impozitul pe gaz în Connecticut, modificarea ajustată la inflație este o reducere a valorii dolarilor furnizați de impozit de 32,6 la sută din 2000 și 22,3 la sută din 1994, conform analizei de guvernare, folosind date de la Biroul de Recensământ al SUA și Institutul pentru Impozitare și politică economică. La începutul acestui an, guvernatorul Malloy a anunțat un plan de transport în două părți constând într-o creștere de cinci ani care utilizează finanțare de capital de 10 miliarde de dolari și duce la o viziune de 30 de ani care utilizează finanțare de 100 de miliarde de dolari. Panoul de finanțare a transporturilor pe care l-a numit pentru a recomanda opțiunile pe care statul le poate utiliza pentru a finanța transformarea infrastructurii urmează să raporteze în această vară (a se vedea membrii de mai jos).

taxa pe benzină de 18,4 cenți a guvernului federal a adus cu o cincime mai puțin, în dolari ajustați la inflație, în 2013 decât în 1993, a raportat Guverning. Puterea de cumpărare a guvernului federal a atins apogeul în 1994, imediat după majorarea impozitului pe gaz. Puterea de cumpărare a impozitelor pe combustibil a Statelor a atins apogeul cinci ani mai târziu, în 1999. În 37 de state, veniturile ajustate la inflație din impozitele pe combustibil au scăzut din 2000.

la nivel federal, taxele pe combustibil au fost plate de mai bine de 20 de ani, înfometând Fondul fiduciar al autostrăzilor de veniturile utilizate pentru creșterea costurilor de reparație a infrastructurii, potrivit Reuters. Potrivit Forbes, Biroul pentru buget al Congresului (CBO) a estimat că numai în 2024, Fondul fiduciar pentru autostrăzi va cheltui cu 18 miliarde de dolari mai mult decât aduce, a raportat Forbes. CBO estimează că deficitul cumulat din următorul deceniu va depăși 160 de miliarde de dolari.

cu un an în urmă, când prețurile gazelor la nivel național erau la cele mai scăzute niveluri din ultimii ani, senatorul Republican Bob Corker din Tennessee și democratul Chris Murphy din Connecticut au propus creșterea taxelor federale pe benzină și motorină cu 12 cenți pe galon pe parcursul a doi ani– pentru a aduce impozitul acolo unde ar fi fost dacă ar fi ținut pasul cu inflația în ultimele două decenii. Ca și în trecut, perspectiva unei creșteri fiscale federale a taxei pe gaz – chiar și pentru a aborda reparațiile necesare ale infrastructurii de transport – nu a obținut un sprijin semnificativ.

la acea vreme, s-a estimat că șoferii americani plătesc în medie 94 de dolari pe an pentru a accesa peste 11.618 mile de autostrăzi, drumuri și poduri. Pe baza datelor de la biroul de responsabilitate al Guvernului, National stone, Sand & Asociația de pietriș a subliniat că „cu un număr tot mai mare de gropi, drumuri crăpate și blocaje de trafic care afectează America, avem nevoie de un mod de bun simț și responsabil de a plăti pentru îmbunătățirea infrastructurii noastre.”

Panoul de Finanțe de transport guvernatorului, numit la începutul acestei primăvară, include:
  • Cameron Staples (scaun): Președinte și CEO, Asociația școlilor și colegiilor din New England; fost copreședinte al Comitetului pentru finanțe, venituri și lipire, Adunarea Generală din Connecticut
  • Beth Osborne: Senior Policy Advisor, transport pentru America; fost asistent secretar interimar pentru politica Transporturilor, Departamentul Transporturilor din SUA
  • William Bonvillian: Director, biroul din Washington, D. C. al Institutului de Tehnologie din Massachusetts
  • Joan Carty: președinte și CEO, Fondul de dezvoltare a locuințelor
  • Bert Hunter: Director de investiții, Connecticut Green Bank
  • Oz Griebel: președinte și CEO, Alianța MetroHartford
  • Paul Timpanelli: președinte și CEO, Consiliul Regional de afaceri Bridgeport
  • Stanley Mickus: Marketing și Afaceri Publice, servicii de feribot Cross Sound
  • Emil Frankel: Consultant în Politica transporturilor; fost comisar, Departamentul Transporturilor din Connecticut (1991-1995); fost secretar adjunct pentru politica Transporturilor, Departamentul Transporturilor din SUA(2002-2005)

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.