cea mai mică rezistență: modul în care căile dorinței pot duce la o proiectare mai bună

‘căile dorinței’ informale se pot forma cu doar cincisprezece traversări ale unui traseu neasfaltat, creând noi trasee spontane modelate de pietoni care votează efectiv cu picioarele. Aceste căi devin frecvent auto-întărite: alții intuiesc avantajele potențiale ale unui traseu nou format și îl urmează, erodându-l astfel și sporindu-i vizibilitatea.

Desire path În Rusia pentru a evita o’ Poarta Diavolului ‘ (XV) configurație pol

astfel de rute nestructurate se pot dezvolta din tot felul de motive. Unele prezintă scurtături evidente sau oferă cursuri mai puțin abrupte, în timp ce altele permit oamenilor să evite ieșirile alarmate sau să abordeze superstițiile regionale.

analogii non-peisaj pot fi găsiți în formele podelelor interioare bine uzate, treptele scărilor de piatră scufundate sau chiar laturile învinețite ale ușilor din lemn, unde oamenii Apasă în mod natural același loc de fiecare dată pentru a le deschide.

un mod gol (chemin creux) la La Meauffe, Manche, Franța de Romain br Inktget (CC BY-SA 4.0)

în Europa și Orientul Mijlociu, vechile benzi scufundate cunoscute sub numele de ‘holloways’ (sau: căi goale) reprezintă o expresie deosebit de extremă a fenomenului desire path. Multe dintre aceste rute semi-subterane s-au format de-a lungul a sute sau chiar mii de ani, în cele din urmă apărând mai mult ca un tunel decât ca o cale.

un mod scufundat în Witley, Surrey de SovalValtos

Holloways reflectă, în general, o confluență de condiții, inclusiv utilizarea mai grea de către Vehicule, Materiale de sol mai moi și o dorință ridicată (de exemplu: o rută majoră între orașe sau orașe).

în unele cazuri, ele reflectă, de asemenea, un grad mai mare de intenționalitate, începând organic, apoi fiind sculptate manual ca canale de irigații sau pentru a fi utilizate ca tranșee în timpul războiului.

bariera fizică conduce la crearea unei noi căi de dorință de către Notpan

încercările de a reduce utilizarea mai multor căi de dorință de zi cu zi prin semnalizare sau bariere fizice pot avea rezultate mixte, inclusiv crearea de alternative noi și diferite, la fel de frustrante pentru cei care le-ar bloca creșterea.

Desire path oficializată în Plaistow, Londra de către turnipstealer

în timp ce aceste comenzi rapide nesancționate pot fi frustrante pentru designerii de peisaje, unii planificatori urbani se uită la ei în timp ce cartografiază și deschid noi căi oficiale, permițând utilizatorilor să conducă calea.

Winter desire paths la Universitatea din Calgary, Canada

în Finlanda, de exemplu, oficialii orașului documentează unde oamenii merg în parcuri după prima ninsoare a anului, apoi integrează aceste date în procesele lor iterative de planificare a sistemului de trasee.

căile de dorință emergente s-au transformat în trotuare de-a lungul timpului la Universitatea de Stat din Michigan

o serie de instituții de învățământ, inclusiv Virginia Tech și Universitatea din California, Berkeley, au așteptat să vadă ce rute vor lua în mod regulat studenții, facultatea și personalul înainte de a decide unde să deschidă căi suplimentare în campusurile lor.

căile de dorință prin loturi vacante din Detroit, prin Sweet Juniper

principiile generale pentru proiectarea căii pot fi, de asemenea, proiectate invers din studiile de caz specifice. Acestea pot fi, la rândul lor, aplicate viitoarelor proiecte de la zero la scară mai mare, de la rețelele de trasee între orașe până la infrastructura de transport public.

subliniate sneckdowns din Philadelphia de Jon Geeting din acest oraș vechi

o strategie similară a fost propusă pentru analiza ‘sneckdowns’ (un portmanteau de ‘zăpadă’ și ‘neckdowns’) care apar în modelele de conducere post-ninsoare pe străzile orașului de iarnă. În acest caz, deși rezultatele servesc în continuare celor pe jos, absența traficului (vehicular) și nu prezența traficului (picior) poate arăta noi căi de urmat

evidențierea zonelor de drum acoperit de zăpadă lăsate neatinse de mașini dezvăluie locuri ideale pentru potențiale intervenții de calmare a traficului, denivelări de bordură și insule pietonale. Raționamentul este simplu: dacă mașinile nu au nevoie de spațiu în timpul iernii, nu ar trebui să aibă nevoie deloc.

căile de dorință ca metaforă pentru experiența și designul utilizatorului de Natalia Klishina

apelul căilor de dorință a luat o întorsătură suplimentară în era digitală, deoarece interacțiunea om-computer și designerii de utilizare au început să adopte limbajul acestor rute intuitive.

mulți experți solicită abordări care „deschid căile de vacă”, susținând ceea ce fac deja utilizatorii. Hashtag-urile și semnele at nu au fost introduse inițial de Twitter; comportamentul lor funcțional actual a crescut în schimb din utilizările comunității, inspirat de IRC (Internet Relay Chat), apoi în cele din urmă încorporat Mai oficial ca dispozitive organizaționale.

strategii digitali urmează astfel pașii compatrioților lor din spațiul fizic. „Această expresie perfectă a scopului natural se poate extinde și în alte interacțiuni din lumea reală și din lumea software-ului”, scrie inginerul de uzabilitate Carl Myhill de la desire paths. „În loc să încercați să înțelegeți nevoile utilizatorilor dintr-un focus grup, a fi atent la liniile de dorință vă va arăta mai direct scopul real al utilizatorilor.”

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.