CT Números

Em cerca de dois terços dos estados, do estado-imposto impostos sobre o combustível não acompanharam a inflação de mais de duas décadas, de acordo com um conselho de análise de estado de gás de imposto de dados relatados para o U.S. Census Bureau. Isso está forçando os legisladores em todo o país a considerar aumentar os impostos sobre o gás ou explorar outras formas de aumentar os gastos de transporte, como a ação do Congresso em ajustar a parte federal do imposto sobre o gás para atender às necessidades de infra-estrutura permanece parado.Como Connecticut – com entre os maiores impostos sobre o gás do país-prevê embarcar em uma atualização de infraestrutura de transporte abrangente de décadas, como financiar os prováveis requisitos fiscais estabelecidos em registros foi atribuído a uma força-tarefa para considerar e propor recomendações. No início deste mês, os eleitores do Michigan derrotaram uma medida — 80% votaram “não” — para aumentar os impostos sobre o gás e fazer muitas outras mudanças para aumentar os gastos com o transporte do Estado, informou o governo. No outono passado, os eleitores de Massachusetts recuaram (com 53% dos votos) uma lei que teria automaticamente vinculado as taxas de imposto sobre o gás à inflação. A lei foi aprovada pelo legislativo estadual em 2013. Gas-pump-image

o imposto sobre o gás de Connecticut, aumentou mais recentemente em cerca de 4 centavos por galão em julho de 2013, com base em legislação aprovada anteriormente – um passo não tomado por muitos outros estados nos últimos anos. O Instituto de Fiscalidade e política econômica informou no início deste ano que 22 estados não tinham aumentado seus impostos sobre o gás em mais de uma década, de acordo com o governo. Connecticut não está entre eles.A nível federal, o imposto sobre o gás foi aumentado pela última vez em 1993. Desde então, a inflação, os veículos eficientes em termos de combustível e a mudança dos hábitos de condução estão todos a minar as taxas por galão que são a principal fonte de financiamento do país para o transporte para reparar estradas, pontes e infra-estruturas conexas. Na maioria dos Estados, assim como a nível nacional, esses problemas crescem porque os legisladores raramente ajustam impostos sobre o combustível, regendo observado. Connecticut, como outros estados, também viu os fundos derivados do imposto sobre o gás desviados de fins relacionados com o transporte ao longo dos anos, afetando negativamente o status de infra-estrutura de transporte.

In January, USA Today and 24/7 Wall Street reported that Connecticut’s state fuel tax of 43.2 cents per gallon was the fifth highest in the nation, and as a percentage of the gas price, the state was third highest. Na época, o preço do gás de Connecticut era o sexto mais alto do país. Os preços do gás em todo o país e em Connecticut subiram desde janeiro, e Connecticut continua a estar no topo da maioria das pesquisas de preços do gás.

CT gás fiscal, Em Connecticut, a inflação-ajustado de mudança é a redução no valor dos dólares fornecido pelo fiscal de 32,6 por cento desde 2000 e 22,3 por cento desde 1994, de acordo com o conselho de análise, usando dados do Censo dos EUA e o Instituto da Tributação e da Política Econômica. No início deste ano, o governador Malloy anunciou um plano de transporte de duas partes que consiste em uma rampa de cinco anos que utiliza fundos de capital de US $10 bilhões, e leva a uma visão de 30 anos que utiliza US $100 bilhões em financiamento. O painel de Finanças de transporte que ele nomeou para recomendar opções que o estado pode utilizar para financiar a transformação da infra-estrutura deve relatar este verão (ver membros abaixo).

the federal government’s 18.4-cent gasoline tax brought in a fifth less, in inflation-adjusted dollars, in 2013 than in 1993, Governing reported. O poder de compra do governo federal atingiu o pico em 1994, imediatamente após o aumento do imposto sobre o gás. O poder de compra dos Estados impostos sobre os combustíveis atingiu um pico cinco anos mais tarde, em 1999. Em 37 estados, as receitas ajustadas à inflação dos impostos sobre os combustíveis desceram desde 2000.

a nível federal, os impostos sobre os combustíveis têm sido planos há mais de 20 anos, deixando o Fundo Fiduciário de receitas da rodovia, usado para aumentar os custos de reparação de infra-estruturas, de acordo com a Reuters. De acordo com a Forbes, o escritório de Orçamento do Congresso (CBO) estimou que, só em 2024, o Fundo Fiduciário da rodovia gastará 18 bilhões de dólares a mais do que traz, informou a Forbes. A CBO estima que o déficit cumulativo na próxima década atingirá o topo de US $160 bilhões.

há Um ano, quando os preços do gás em todo o país estavam em seu nível mais baixo em anos, o Senador Republicano Bob Corker, do Tennessee e o Democrata Chris Murphy, de Connecticut, propôs aumentar federal da gasolina e do diesel impostos por 12 centavos de dólar por galão ao longo de dois anos– para trazer o imposto de onde teria sido tinha mantido com a inflação para as duas últimas décadas. Tal como no passado, a perspectiva de um aumento fiscal federal no imposto sobre o gás – mesmo para resolver as reparações de infra – estruturas de transporte necessárias-não obteve apoio significativo.

na época, foi estimado que os motoristas americanos pagam uma média de US $94 por ano para acessar mais de 11.618 milhas de rodovias, estradas e pontes. Com base em dados do Government accountability Office, a National Stone, Sand & Gravel Association apontou que ” com um número crescente de buracos, estradas rachadas e engarrafamentos que assolam a América, precisamos de um senso comum e uma forma responsável de pagar para melhorar a nossa infra-estrutura.”

o Painel Financeiro dos Transportes do governador, nomeado no início desta primavera, inclui:
  • Cameron Staples (Presidente): O presidente e CEO da New England Association of Schools and Colleges; Ex-Co-Presidente de Finanças, Receita e da Ligação Comissão, Connecticut Assembleia Geral
  • Beth Osborne: Consultor Sênior de Política, o Transporte para a América; o Ex-Secretário Adjunto em exercício para a Política de Transportes, Departamento de Transportes dos EUA
  • William Bonvillian: Diretor, Instituto de Tecnologia de Massachusetts, em Washington, D.C. Office
  • Joan Carty: o Presidente e CEO da Habitação Fundo de Desenvolvimento
  • Bert Caçador: Diretor de Investimentos, Connecticut Banco Verde
  • Oz Griebel: Presidente e CEO, MetroHartford Aliança
  • Paulo Timpanelli: Presidente e CEO, Bridgeport Conselho Regional de Negócios
  • Stanley Mickus: Marketing e relações Públicas, da Cruz Som de Serviços de Ferry
  • Emil Frankel: Consultor em política de transporte; o Ex-Comissário, Connecticut Department of Transportation (1991-1995); Ex-Assistente do Secretário de Política de Transportes, Departamento de Transportes dos EUA (2002-2005)

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