numery CT

w prawie dwóch trzecich Stanów nakładane przez państwo podatki paliwowe nie nadążają za inflacją od dwóch dekad, zgodnie z rządzącą analizą stanowych danych dotyczących podatku od gazu zgłoszonych do U. S. Census Bureau. To zmusza ustawodawców w całym kraju do rozważenia podniesienia podatków od gazu lub zbadania innych sposobów zwiększenia wydatków na transport, ponieważ działania Kongresu dotyczące dostosowania Federalnej części podatku od gazu w celu zaspokojenia potrzeb infrastrukturalnych pozostają wstrzymane.Ponieważ Connecticut-z najwyższymi podatkami na gaz w kraju – rozważa rozpoczęcie kompleksowej modernizacji infrastruktury transportowej przez dziesięciolecia, jak sfinansować prawdopodobnie rekordowe wymagania fiskalne został przydzielony do grupy zadaniowej w celu rozważenia i zaproponowania zaleceń. Na początku tego miesiąca wyborcy z Michigan zdecydowanie pokonali środek-80 procent głosowało „nie” – aby podnieść podatki od gazu i wprowadzić wiele innych zmian w celu zwiększenia wydatków na transport Stanowy, poinformował rząd. Ostatniej jesieni, Massachusetts wyborcy recinded (z 53% głosów) prawo, które automatycznie wiązałoby stawki podatku od gazu do inflacji. Ustawa została uchwalona przez legislaturę stanową w 2013 roku. Gas-pump-image

podatek od gazu w Connecticut, wzrósł ostatnio o około 4 centów za galon w lipcu 2013, na podstawie wcześniej zatwierdzonego ustawodawstwa – krok nie podjęty przez wiele innych stanów w ostatnich latach. Instytut ds. podatków i polityki gospodarczej poinformował na początku tego roku, że 22 państwa nie podniosły swoich podatków od gazu od ponad dekady. Connecticut nie jest wśród nich.

na szczeblu federalnym podatek od gazu został ostatnio podwyższony w 1993 roku. Od tego czasu inflacja, oszczędne pojazdy i zmieniające się nawyki jazdy podważają opłaty za galon, które są głównym źródłem finansowania transportu na naprawy dróg, mostów i powiązanej infrastruktury. W większości państw, podobnie jak w kraju, problemy te rosną, ponieważ ustawodawcy rzadko dostosowują podatki paliwowe, rządzący zauważyć. Connecticut, podobnie jak inne stany, widział również fundusze pochodzące z podatku od gazu przekierowane z celów związanych z transportem przez lata, niekorzystnie wpływając na stan infrastruktury transportowej.

w styczniu, USA Today I 24 / 7 Wall Street poinformowały, że Stanowy podatek paliwowy Connecticut w wysokości 43.2 centów za galon był piątym Najwyższym w kraju, a jako procent ceny gazu stan był trzeci najwyższy. W tym czasie cena gazu w Connecticut była szóstą najwyższą w kraju. Ceny gazu w całym kraju i w Connecticut wzrosły od stycznia, a Connecticut nadal plasuje się na szczycie większości badań cen gazu.

ct gas taxw Connecticut zmiana skorygowana o inflację polega na zmniejszeniu wartości dolarów dostarczonych przez podatek o 32.6 procent od 2000 i 22.3 procent od 1994, zgodnie z analizą rządzącą, wykorzystując dane z U. S. Census Bureau i Institute on Taxation and Economic Policy. Na początku tego roku gubernator Malloy ogłosił dwuczęściowy plan transportowy składający się z pięcioletniego rozruchu, który wykorzystuje finansowanie kapitałowe w wysokości 10 miliardów dolarów i prowadzi do 30-letniej wizji wykorzystującej finansowanie w wysokości 100 miliardów dolarów. Panel finansowania transportu, który powołał, aby zalecić opcje, które państwo może wykorzystać do finansowania transformacji infrastruktury, ma zgłosić się tego lata (patrz członkowie poniżej).

18,4-centowy podatek od benzyny rządu federalnego przyniósł w 2013 r.o jedną piątą mniej, w dolarach skorygowanych o inflację, niż w 1993 r. Siła nabywcza rządu federalnego osiągnęła szczyt w 1994 roku, zaraz po podwyżce podatku od gazu. Siła nabywcza podatków paliwowych państw osiągnęła szczyt pięć lat później, w 1999 roku. W 37 Stanach przychody skorygowane o inflację z podatków paliwowych spadły od 2000 roku.

na szczeblu federalnym podatki paliwowe są niezmienne od ponad 20 lat.według agencji Reuters fundusz powierniczy autostrad przeznacza dochody na rosnące koszty naprawy infrastruktury. Według Forbesa, Congressional Budget Office (CBO) oszacował, że w samym 2024 r.fundusz powierniczy autostrady wyda 18 miliardów dolarów więcej, niż przynosi, Forbes poinformował. CBO szacuje skumulowany niedobór w ciągu następnej dekady wyniesie 160 miliardów dolarów.

rok temu, kiedy ceny gazu w całym kraju były najniższe od lat, republikański Senator Bob Corker z Tennessee i demokrata Chris Murphy z Connecticut zaproponowali podniesienie federalnych podatków od benzyny i oleju napędowego o 12 centów za galon w ciągu dwóch lat-aby wprowadzić podatek tam, gdzie byłby, gdyby nadążał za inflacją przez ostatnie dwie dekady. Podobnie jak w przeszłości, perspektywa zwiększenia podatku federalnego w podatku od gazu – nawet w celu rozwiązania niezbędnych napraw infrastruktury transportowej-nie zyskała znaczącego poparcia.

w tym czasie szacuje się, że Amerykańscy kierowcy płacą średnio 94 USD rocznie za dostęp do ponad 11 618 Mil autostrad, dróg i mostów. Na podstawie danych z biura odpowiedzialności rządu, National Stone, Sand & Gravel Association zwróciło uwagę, że „wraz z rosnącą liczbą dziur, pękniętych dróg i korków trapiących Amerykę, potrzebujemy zdroworozsądkowego i odpowiedzialnego sposobu płacenia za poprawę naszej infrastruktury.”

powołany na wiosnę tego roku Zarząd Finansów transportu obejmuje:
  • Cameron Staples (krzesło): Prezes i dyrektor generalny, New England Association of Schools and Colleges; były współprzewodniczący Komisji Finansów, dochodów i klejenia, Zgromadzenie Ogólne Connecticut
  • Beth Osborne: Starszy Doradca ds. polityki, transport dla Ameryki; były zastępca sekretarza ds. polityki transportowej, Departament Transportu USA
  • William Bonvillian: dyrektor, Massachusetts Institute of Technology ’ s Washington, D. C. Office
  • Joan Carty: prezes i dyrektor generalny Funduszu Rozwoju budownictwa mieszkaniowego
  • Bert Hunter: Dyrektor ds. inwestycji, Connecticut Green Bank
  • Oz Griebel: prezes i dyrektor generalny, MetroHartford Alliance
  • Paul Timpanelli: prezes i dyrektor generalny, Regionalna Rada Biznesu Bridgeport
  • Stanley Mickus: Marketing i Public Affairs, Cross Sound Ferry Services
  • Emil Frankel: Konsultant ds. polityki transportowej; były komisarz w departamencie transportu Connecticut (1991-1995); były asystent sekretarza ds. polityki transportowej w departamencie Transportu USA (2002-2005)

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.