najmniejszy opór: jak ścieżki pożądania mogą prowadzić do lepszego projektowania

nieformalne „ścieżki pożądania” mogą tworzyć się z zaledwie piętnastu trawersów nieutwardzonej trasy, tworząc spontaniczne nowe szlaki kształtowane przez pieszych skutecznie głosujących stopami. Ścieżki te często same się wzmacniają: inni dostrzegają potencjalne zalety nowo formującej się trasy i podążają nią, co powoduje jej dalszą erozję i zwiększa jej widoczność.

pożądana ścieżka w Rosji, aby uniknąć „Diabelskiej bramy” (чёртовы ворота) konfiguracja biegunów

takie niestrukturalne trasy mogą rozwijać się z różnych powodów. Niektóre prezentują oczywiste skróty lub oferują mniej strome kursy, podczas gdy inne pozwalają uniknąć alarmujących wyjść lub zająć się regionalnymi przesądami.

analogi nie-krajobrazowe można znaleźć w postaci dobrze zużytych podłóg wewnętrznych, zatopionych kamiennych stopni schodów, a nawet poobijanych boków drewnianych drzwi, gdzie ludzie naturalnie naciskają za każdym razem to samo miejsce, aby je otworzyć.

pusta droga (chemin creux) w La Meauffe, Manche, Francja Romain Bréget (CC BY-SA 4.0)

w Europie i na Bliskim Wschodzie starożytne zatopione pasy znane jako „holloways” (lub: puste drogi) stanowią szczególnie Ekstremalny wyraz zjawiska ścieżki pożądania. Wiele z tych pół-podziemnych tras powstało w ciągu setek, a nawet tysięcy lat, ostatecznie wyglądając bardziej jak tunel niż ścieżka.

zatopiona droga w Witley, Surrey przez SovalValtos

zagłębienia na ogół odzwierciedlają zbieg warunków, w tym cięższe użytkowanie przez pojazdy, bardziej miękkie materiały gruntowe i wysoką celowość (na przykład: główna trasa między miastami).

w niektórych przypadkach odzwierciedlają one również większy stopień intencjonalności, zaczynając organicznie, a następnie są ręcznie wycinane jako kanały nawadniające lub używane jako okopy w czasie wojny.

fizyczna bariera napędza tworzenie nowej ścieżki pożądania przez Notpan

próby ograniczenia korzystania z bardziej codziennych ścieżek pożądania poprzez oznakowanie lub fizyczne bariery mogą przynieść mieszane rezultaty, w tym tworzenie nowych i różnych alternatyw, równie frustrujących jak ci, którzy blokują ich wzrost.

ścieżka pożądania została oficjalnie wprowadzona w Plaistow w Londynie przez rzepipstealer

chociaż te niedozwolone skróty mogą być frustrujące dla projektantów krajobrazu, niektórzy urbaniści patrzą na nich, gdy mapują i wytyczają nowe oficjalne ścieżki, pozwalając użytkownikom przewodzić.

Winter desire paths na Uniwersytecie w Calgary w Kanadzie

na przykład w Finlandii urzędnicy miejscy dokumentują, gdzie ludzie chodzą po parkach po pierwszych opadach śniegu w roku, a następnie włączają te dane do swoich iteracyjnych procesów planowania systemu ścieżek.

Emergent desire paths turned into sidewalks over time at Michigan State University

wiele instytucji edukacyjnych, w tym Virginia Tech i University of California, Berkeley, podobno czekało, aby zobaczyć, które trasy studenci, wykładowcy i pracownicy będą regularnie wybierać przed podjęciem decyzji, gdzie utorować dodatkowe ścieżki w swoich kampusach.

ścieżki Desire przez puste partie w Detroit, przez Sweet Juniper

ogólne zasady projektowania ścieżek mogą być również odwrócone na podstawie konkretnych studiów przypadku. Te z kolei mogą być stosowane w przyszłych projektach od podstaw na większą skalę, od sieci szlaków międzymiastowych po infrastrukturę transportu publicznego.

wyróżnione sneckdown of Philadelphia przez Jona Geetinga z tego Starego Miasta

podobna strategia została zaproponowana do analizy „sneckdown” (portmanteau z „snowy” i „neckdown”), które pojawiają się w schematach jazdy po opadach śniegu na zimowych ulicach miasta. W tym przypadku, chociaż wyniki nadal służą osobom poruszającym się pieszo, to brak ruchu (kołowego), a nie obecność ruchu (pieszego), może pokazać nowe drogi do przodu

podkreślenie obszarów pokrytych śniegiem dróg pozostawionych nietkniętych przez samochody, ujawnia idealne miejsca dla potencjalnych interwencji uspakajających ruch, wybojów i pieszych Wysp. Rozumowanie jest proste: jeśli samochody nie potrzebują miejsca w zimie, nie powinny go wcale potrzebować.

Desire paths jako metafora user experience and design by Natalia Klishina

atrakcyjność desire paths nabrała jeszcze większego znaczenia w erze cyfrowej, ponieważ projektanci interakcji człowiek-komputer i użyteczności zaczęli przyjmować język tych intuicyjnych tras.

wielu ekspertów wzywa do podejścia, które” utoruje ścieżki krów”, wspierając to, co użytkownicy już robią. Hashtagi i znaki at nie zostały początkowo wprowadzone przez Twittera; ich obecne zachowanie funkcjonalne wyrosło zamiast tego z zastosowań społecznościowych, zainspirowanych IRC (Internet Relay Chat), a następnie ostatecznie włączone bardziej oficjalnie jako urządzenia organizacyjne.

cyfrowi strategowie podążają więc śladami swoich rodaków w przestrzeni fizycznej. „Ten doskonały wyraz naturalnego celu może rozciągnąć się na inne interakcje w świecie rzeczywistym i w świecie oprogramowania”, pisze inżynier użyteczności Carl Myhill z desire paths. „Zamiast próbować zrozumieć potrzeby użytkowników z grupy fokusowej, czujność w poszukiwaniu pożądanych linii pokaże rzeczywisty cel użytkowników bardziej bezpośrednio.”

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.