CT-nummers

in bijna twee derde van de staten hebben de door de staat opgelegde brandstofbelastingen de inflatie twee decennia lang niet kunnen bijhouden, volgens een Governing analysis of state gas tax data replied to the U. S. Census Bureau. Dat dwingt wetgevers in het hele land om te overwegen het verhogen van de gasbelasting of het verkennen van andere manieren om de transport-uitgaven te verhogen, als Congressional actie op het aanpassen van het federale deel van de gasbelasting om te voldoen aan de infrastructuur behoeften blijft vastgelopen.Zoals Connecticut – met een van de natie de hoogste gasbelastingen-overweegt het aanbreken van een decennia-lange uitgebreide vervoersinfrastructuur upgrade, hoe de waarschijnlijke record-setting fiscale eisen te financieren is toegewezen aan een task force te overwegen en aanbevelingen voor te stellen. Eerder deze maand versloegen kiezers uit Michigan een maatregel-80 procent stemde ” Nee ” – om de gasbelasting te verhogen en vele andere wijzigingen aan te brengen om de uitgaven voor staatsvervoer te stimuleren, zo werd gerapporteerd. Afgelopen herfst hebben de kiezers in Massachusetts (met 53% van de stemmen) een wet herroepen die de belastingtarieven voor gas automatisch zou hebben gekoppeld aan de inflatie. De wet werd in 2013 aangenomen door de wetgevende macht van de staat. Gas-pump-image

Connecticut ‘ s gas tax, meest recent verhoogd met ongeveer 4 cent per gallon in juli 2013, op basis van eerder goedgekeurde wetgeving-een stap die niet door veel andere staten in de afgelopen jaren. Het Institute on Taxation and Economic Policy meldde eerder dit jaar dat 22 staten hun gasbelastingen niet hadden verhoogd in meer dan een decennium, volgens het bestuur. Connecticut hoort daar niet bij.Op federaal niveau werd de gasbelasting voor het laatst verhoogd in 1993. Sindsdien zijn inflatie, zuinige voertuigen en veranderende rijgewoonten allemaal ondermijnen de per-gallon kosten die het land de belangrijkste bron voor transport financiering voor het repareren van wegen, bruggen, en de bijbehorende infrastructuur. In de meeste staten, net als nationaal, die problemen groeien omdat wetgevers zelden aan te passen brandstofbelastingen, regerend opgemerkt. Connecticut, net als andere staten, heeft ook gezien middelen die zijn afgeleid van de gasbelasting afgeleid van transport-gerelateerde doeleinden door de jaren heen, een negatieve invloed op de status van de vervoersinfrastructuur.In Januari rapporteerden USA Today en 24/7 Wall Street dat de staats-brandstofbelasting van 43,2 cent per gallon in Connecticut de vijfde hoogste in het land was, en als percentage van de gasprijs was de staat de derde hoogste. Op het moment, Connecticut ‘ s gasprijs was de zesde hoogste in de natie. Gasprijzen landelijk en in Connecticut zijn gestegen sinds januari, en Connecticut blijft rangschikken in de buurt van de top van de meeste gasprijzen enquêtes.

CT gas taxin Connecticut is de voor inflatie gecorrigeerde verandering een vermindering van de waarde van de dollar door de belasting van 32,6 procent sinds 2000 en 22,3 procent sinds 1994, volgens de Governing analysis, met behulp van gegevens van het U. S. Census Bureau en het Institute on Taxation and Economic Policy. Eerder dit jaar kondigde gouverneur Malloy een tweedelig vervoersplan aan dat bestaat uit een vijfjarige ramp-up die gebruik maakt van $10 miljard kapitaalfinanciering, en leidt tot een 30-jarige visie die gebruik maakt van $100 miljard aan financiering. De Transportation Finance Panel hij benoemd aan te bevelen opties die de staat kan gebruiken om de infrastructuur transformatie te financieren is te wijten aan deze zomer verslag uit te brengen (zie de leden hieronder).

de 18,4 cent benzinebelasting van de federale overheid bracht in 2013 een vijfde minder, in voor inflatie gecorrigeerde dollars, in dan in 1993, de gerapporteerde belasting. De koopkracht van de federale overheid piekte in 1994, onmiddellijk na de belastingverhoging op gas. De koopkracht van de staten brandstofbelastingen piekte vijf jaar later, in 1999. In 37 staten zijn de voor inflatie gecorrigeerde inkomsten uit brandstofbelastingen sinds 2000 gedaald.Op federaal niveau zijn de brandstofaccijnzen al meer dan 20 jaar plat, waardoor het Highway Trust Fund van inkomsten die worden gebruikt voor de stijgende reparatiekosten van de infrastructuur, volgens Reuters wordt uitgehold. Volgens Forbes, het Congressional Budget Office (CBO) heeft geschat dat in 2024 alleen de snelweg trustfonds zal besteden $18 miljard meer dan het brengt in, Forbes heeft gemeld. De CBO schat het cumulatieve tekort in de komende tien jaar zal boven $ 160 miljard.De Republikeinse Senator Bob Corker uit Tennessee en Democraat Chris Murphy uit Connecticut stelden een jaar geleden, toen de gasprijzen in het hele land op hun laagste niveau in jaren waren, voor om de federale belasting op benzine en diesel met 12 cent per gallon te verhogen gedurende twee jaar– om de belasting te brengen waar hij zou zijn geweest als hij de afgelopen twee decennia gelijke tred had gehouden met de inflatie. Net als in het verleden kreeg het vooruitzicht van een federale belastingverhoging van de gasbelasting – zelfs om de noodzakelijke reparaties van de transportinfrastructuur aan te pakken – geen significante steun.Op dat moment werd geschat dat Amerikaanse bestuurders gemiddeld $94 per jaar betalen voor toegang tot meer dan 11.618 mijl aan snelwegen, wegen en bruggen. De National Stone, Sand & Gravel Association heeft op basis van gegevens van het Government accountability Office erop gewezen dat “met een groeiend aantal kuilen, gebarsten wegen en files die Amerika teisteren, we een verstandige en verantwoorde manier nodig hebben om te betalen voor het verbeteren van onze infrastructuur.”

het Governor ‘ s Transportation Finance Panel, dat eerder dit voorjaar werd benoemd, omvat::
  • Cameron Staples (stoel): President en CEO van New England Association of Schools and Colleges; Voormalig Co-Voorzitter van de Financiën, Inkomsten en Binding Comité, Connecticut Algemene Vergadering
  • Beth Osborne: Senior Policy Advisor, Transport-Amerika; Voormalig plaatsvervangend Adjunct-Secretaris voor het transportbeleid, het AMERIKAANSE Ministerie van Vervoer
  • William Bonvillian: Directeur, Massachusetts Institute of Technology in Washington, D.C. Office
  • Joan Carty: President en CEO, Woningbouw Fonds
  • Bert Jager: Chief Investment Officer, Connecticut Green Bank
  • Oz Griebel: President en CEO, MetroHartford Alliance
  • Paul Timpanelli: President en CEO, Bridgeport Regionale Business Council
  • Stanley Mickus: Marketing en Public Affairs, Cross Geluid veerdiensten
  • Emil Frankel: Consultant op het gebied van transport beleid; Voormalig Commissaris, Connecticut Department of Transportation (1991-1995); Voormalig Adjunct-Secretaris voor het transportbeleid, het AMERIKAANSE Ministerie van Vervoer (2002-2005)

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.