CT-Tall

i nesten to tredjedeler av stater har statspålagte drivstoffskatter ikke holdt tritt med inflasjonen i to tiår, ifølge En Styrende analyse av statlige gassskattedata rapportert til US Census Bureau. Det tvinger lovgivere rundt om i landet til å vurdere å øke gassskatter eller utforske andre måter å øke transportutgiftene på, da Kongressens tiltak for å justere den føderale delen av gassskatten for å møte infrastrukturbehovene, forblir stoppet.Som Connecticut – med blant landets høyeste gassskatter-vurderer å gå i gang med en tiår lang omfattende oppgradering av transportinfrastruktur, har det blitt tildelt en arbeidsgruppe for å vurdere og foreslå anbefalinger. Tidligere i måneden beseiret Michigan-velgerne et mål-80 prosent stemte » nei » – for å øke gassskatter og gjøre mange andre endringer for å øke statens transportutgifter, Rapporterte Styrende. I høst tilbakekalte Massachusetts-velgere (med 53% av stemmene) en lov som automatisk ville ha bundet gassskattesatser til inflasjon. Loven ble vedtatt av statsforsamlingen i 2013. Gas-pump-image

Connecticut ‘ s gassskatt, økte sist med om lag 4 cent per gallon i juli 2013, basert på lovgivning godkjent tidligere – et skritt ikke tatt av mange andre stater de siste årene. Institutt For Skatt Og Økonomisk Politikk rapporterte tidligere i år at 22 stater ikke hadde økt sine gassskatter i mer enn et tiår, Ifølge Styrende. Connecticut er ikke blant dem.

på føderalt nivå ble gassskatten sist økt i 1993. Siden da har inflasjon, drivstoffeffektive kjøretøy og endrede kjørevaner undergravet de per gallon-kostnadene som er landets viktigste kilde til transportfinansiering for å reparere veier, broer og tilhørende infrastruktur. I de fleste stater, like nasjonalt, vokser disse problemene fordi lovgivere sjelden justerer drivstoffskatt, Styrende bemerket. Connecticut, som andre stater, har også sett midler avledet fra gassskatten avledet fra transportrelaterte formål gjennom årene, noe som påvirker transportinfrastrukturens status negativt.

I januar rapporterte USA Today Og 24/7 Wall Street at Connecticuts statlige drivstoffskatt på 43,2 cent per gallon var den femte høyeste i nasjonen, og i prosent av gassprisen var staten tredje høyeste. På den tiden, Connecticut gasspris var den sjette høyeste i landet. Gassprisene landsomfattende og I Connecticut har steget siden januar, Og Connecticut fortsetter å rangere nær toppen av de fleste gassprisundersøkelser.

CT gas tax I Connecticut er den inflasjonsjusterte endringen en reduksjon av verdien av dollarene som tilbys av skatten på 32,6 prosent siden 2000 og 22,3 prosent siden 1994, ifølge Den Styrende analysen, ved hjelp av data fra US Census Bureau og Institute on Taxation and Economic Policy. Tidligere i år annonserte Guvernør Malloy en todelt transportplan bestående av en femårig ramp-up som utnytter $10 milliarder kapitalfinansiering, og fører opp til en 30-årig visjon som bruker $100 milliarder i finansiering. Transportfinansieringspanelet han utnevnte for å anbefale alternativer staten kan bruke til å finansiere infrastrukturtransformasjonen, skyldes rapport i sommer (se medlemmer nedenfor).

den føderale regjeringens 18,4-cent bensinskatt brakte inn en femte mindre, i inflasjonsjusterte dollar, i 2013 enn I 1993, Rapporterte Styrende. Den føderale regjeringens kjøpekraft toppet seg i 1994, umiddelbart etter sin gassskatteøkning. Kjøpekraften til stater drivstoff skatter toppet fem år senere, i 1999. I 37 stater falt inflasjonsjusterte inntekter fra drivstoffskatt siden 2000.

på føderalt nivå har drivstoffskatter vært flate i mer enn 20 år, og sultet Motorveien Fond Av inntekter som brukes til stigende infrastrukturreparasjonskostnader, ifølge Reuters. Ifølge Forbes har Congressional Budget Office (CBO) anslått at I 2024 Alene Vil Highway Trust Fund bruke 18 milliarder dollar mer enn Det bringer inn, Forbes har rapportert. CBO anslår den kumulative mangelen i løpet av det neste tiåret vil topp $ 160 milliarder.

For et år siden, da gassprisene landsomfattende var på sitt laveste nivå i år, Foreslo Republikansk Senator Bob Corker Fra Tennessee og Demokraten Chris Murphy Fra Connecticut å øke føderale bensin– og dieselskatter med 12 cent per gallon over to år-for å bringe skatten der den ville vært hadde den holdt tritt med inflasjonen de siste to tiårene. Som tidligere fikk ikke utsiktene til en føderal skatteøkning i gassskatten – selv for å takle nødvendige reparasjoner av transportinfrastruktur – betydelig støtte.

På den tiden ble Det anslått At Amerikanske drivere betaler et gjennomsnitt på $94 i året for å få tilgang til over 11 618 miles av motorveier, veier og broer. Basert på data fra Government accountability Office, Påpekte National Stone, Sand & Gravel Association at «med et økende antall potholes, sprukne veier og trafikkork som plager Amerika, trenger Vi en sunn fornuft og ansvarlig måte å betale for å forbedre infrastrukturen vår.»

Guvernørens Transportfinansieringspanel, utnevnt tidligere i vår, inkluderer:
  • Cameron Staples (Leder): President Og ADMINISTRERENDE DIREKTØR, New England Association Of Schools And Colleges; Tidligere Medformann For Finance, Revenue and Bonding Committee, Connecticut General Assembly
  • Beth Osborne: Senior Politisk Rådgiver, Transport For Amerika; Tidligere Fungerende Assisterende Sekretær For Transportpolitikk, US Department Of Transportation
  • William Bonvillian, Direktør Ved Massachusetts Institute Of Technology I Washington, D. C.
  • Joan Carty: Konsernsjef, Boligutviklingsfond
  • Bert Hunter: Investeringsdirektør, Connecticut Green Bank
  • Oz Griebel: Administrerende Direktør I MetroHartford Alliance
  • Paul Timpanelli: Administrerende Direktør I Bridgeport Regionale Forretningsråd
  • Stanley Mickus: Markedsføring Og Offentlige Anliggender, Cross Sound Fergetjenester
  • Emil Frankel: Konsulent for transportpolitikk; Tidligere Kommissær, Connecticut Department Of Transportation (1991-1995); Tidligere Assisterende Sekretær For Transportpolitikk, US Department Of Transportation (2002-2005)

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.