숫자에 의해 코네티컷 캐럿 번호

미국의 거의 3 분의 2 에서 상태 부과 연료 세금 유지 하지 않은 인플레이션과 함께 20 년,미국 인구 조사국에 보고 된 상태 가스 세금 데이터의 통치 분석에 따르면. 즉,가스 세금을 인상 또는 인프라 요구 사항을 충족하기 위해 가스 세금의 연방 부분을 조정에 대한 의회의 행동으로,교통 지출을 증가 할 수있는 다른 방법을 모색 고려하는 전국의 의원을 강제 정체 남아있다.코네티컷으로-국가의 가장 높은 가스 세금 중-수십 년 동안 포괄적 인 교통 인프라 업그레이드에 착수 고려,가능성이 기록 설정 재정 요구 사항에 자금을 어떻게 고려하고 권장 사항을 제안하는 태스크 포스에 할당되었습니다. 이달 초,미시간 유권자들은 가스 세금을 인상하고 주 교통 지출을 늘리기 위해 다른 많은 변화를 일으키기위한 조치 인 80%가”아니오”로 투표 한 조치를 크게 패배 시켰습니다. 지난 가을,매사추세츠 유권자들은 자동으로 인플레이션에 가스 세율을 연결 한 것 법(투표의 53%와)재결합. 이 법은 2013 년에 주 의회에 의해 통과되었다. Gas-pump-image

코네티컷의 가스 세금은 2013 년 7 월 이전에 승인 된 법률에 따라 가장 최근에 갤런 당 약 4 센트 증가했습니다. 과세 및 경제 정책 연구소는 올해 초 22 개 주에서 10 년 이상 가스 세금을 인상하지 않았다고 보도했다. 코네티컷은 그들 사이에 없습니다.

연방 차원에서 가스 세금은 1993 년에 마지막으로 인상되었습니다. 그 이후로 인플레이션,연료 효율적인 차량 및 변화하는 운전 습관은 모두 도로,교량 및 관련 인프라를 수리하기위한 교통 자금의 주요 공급원 인 갤런 당 요금을 훼손하고 있습니다. 의원이 거의 연료 세금을 조정하지 않기 때문에 대부분의 주에서,그냥 전국적으로,그 문제는 성장,지적 통치. 코네티컷은 다른 주와 마찬가지로 수년 동안 교통 관련 목적으로 전환 된 가스 세금에서 파생 된 자금을 보았으며 교통 인프라의 상태에 악영향을 미쳤습니다.

1 월,미국 오늘과 24/7 월스트리트 보고 코네티컷의 상태 연료 세금 갤런 당 43.2 센트는 전국에서 5 번째로 높은,그리고 가스 가격의 백분율로 상태는 세 번째로 높은. 당시 코네티컷의 가스 가격은 전국에서 6 번째로 높았다. 가스 가격 전국 코네티컷에서 1 월 이후 상승 하 고 코네티컷 대부분의 가스 가격 조사의 상단 근처 순위를 계속 합니다.

코네티컷에서 인플레이션 조정 변화는 미국 인구 조사국과 세무 및 경제 정책 연구소의 데이터를 사용하여 통치 분석에 따르면 2000 년 이후 32.6%,1994 년 이후 22.3%의 세금으로 제공되는 달러 가치의 감소입니다. 올해 초,주지사 말로이 활용 5 년 램프 업으로 구성된 두 부분으로 교통 계획을 발표$10 억 자본 자금,및 활용 30 년 비전까지 리드$100 자금 억. 그는 국가가 인프라 변환 자금을 활용할 수있는 옵션을 추천 임명 교통 금융 패널은(아래 회원 참조)이 여름에보고 할 예정이다.

연방 정부의 18.4%의 휘발유 세금은 1993 년보다 2013 년에 인플레이션 조정 달러로 5 분의 1 을 줄였습니다. 연방 정부의 구매력은 즉시 가스 세금 인상 다음,1994 년에 정점. 연료 세금 국가의 구매력은 1999 년에 5 년 후 정점. 37 개 주에서,연료 세금에서 인플레이션 조정 수익은 2000 년 이후 하락했다.

연방 차원에서 연료 세금은 로이터 통신에 따르면,인프라 수리 비용 상승에 사용되는 수익의 고속도로 신탁 기금을 굶주리고,20 년 이상 평평했다. 포브스에 따르면,의회 예산 국은 2024 년에만 고속도로 신탁 기금이 가져 오는 것보다 180 억 달러를 더 쓸 것이라고 포브스는 보도했다. 이 회사는 향후 10 년간 누적 적자가 1,600 억 달러를 초과 할 것으로 예상하고 있습니다.

1 년 전,전국 가스 가격이 몇 년 만에 최저 수준이었을 때,테네시의 공화당 상원 의원 밥 코커와 코네티컷의 민주당 크리스 머피는 지난 20 년 동안 연방 휘발유 및 디젤 세금을 갤런 당 12 센트 인상 할 것을 제안했습니다. 과거와 마찬가지로,가스 세금의 연방 세금 인상의 전망–심지어 필요한 교통 인프라 수리를 해결하기 위해-상당한 지원을 얻을하지 않았다.

당시 미국 운전자는 11,618 마일 이상의 고속도로,도로 및 교량에 접근하기 위해 연간 평균 94 달러를 지불하는 것으로 추정되었습니다. 정부 책임 사무실에서 데이터를 바탕으로,국립 돌,모래&자갈 협회는”하수구의 증가와 함께,금이 도로와 교통 체증이 미국을 괴롭혀,우리는 우리의 인프라를 개선하기 위해 지불하는 상식과 책임있는 방법이 필요합니다.”

이번 봄 초에 임명 된 주지사의 교통 금융 패널은 다음을 포함합니다:
  • 카메론 스테이플스(의자): 뉴 잉글랜드 학교 및 대학 협회 회장 겸 최고 경영자;코네티컷 총회 재무,수익 및 본딩위원회의 전 공동 의장
  • 베스 오스본:수석 정책 고문,미국 교통;교통 정책에 대한 전 임시 차관보,미국 교통부
  • 윌리엄 본 빌리 언:이사,매사 추세 츠 공과 대학의 워싱턴,디씨 사무실
  • 조안 카티:주택 개발 기금 사장 겸 최고 경영자
  • 버트 헌터: 최고 투자 책임자,코네티컷 녹색 은행
  • 오즈 그리벨:메트로하트퍼드 얼라이언스 대표이사 사장
  • 폴 팀파넬리:브리지포트 지역 비즈니스 협의회 회장 겸 최고경영자
  • 스탠리 미 커스:마케팅 및 공공 업무,크로스 사운드 페리 서비스
  • 에밀 프랭클:교통 정책 컨설턴트;코네티컷 교통부 전 위원(1991-1995);전 미국 교통부 교통 정책 차관보(2002-2005)

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