米国国勢調査局に報告された州のガス税データの管理分析によると、州が課した燃料税は、20年間インフレに追いついていない。

これは、インフラのニーズを満たすためにガス税の連邦部分を調整する議会の行動が停滞しているため、全国の議員にガス税の引き上げや輸送費を増コネチカット州は、全国で最も高いガス税の中で、数十年にわたる包括的な交通インフラのアップグレードに着手することを検討しているため、記録的な財政要件にどのように資金を供給するかは、タスクフォースに割り当てられており、勧告を検討し提案している。 今月初め、ミシガン州の有権者は、ガス税を引き上げ、州の交通支出を後押しするために他の多くの変更を加えるために、80%が”いいえ”と投票した措置を堂々と破った、とGoverningが報告した。 昨年の秋、マサチューセッツ州の有権者は、自動的にインフレにガス税率を結んでいるだろう法律(投票の53%で)を撤回しました。 この法律は2013年に州議会で可決された。 Gas-pump-image

コネチカット州のガス税は、以前に承認された法律に基づいて、2013年7月にガロン当たり約4セント増加しました。 課税経済政策研究所は、22州が統治によると、十年以上で彼らのガス税を調達していなかったことを今年初めに報告しました。 コネチカット州はそれらの中にはありません。

連邦レベルでは、ガス税は1993年に最後に引き上げられました。 それ以来、インフレ、低燃費車、運転習慣の変化は、道路、橋、および関連インフラを修復するための輸送資金の主な供給源であるガロンあたりの料金を損 ほとんどの州では、議員が燃料税を調整することはめったにないため、全国的に同じように、これらの問題は成長します。 コネチカット州は、他の州と同様に、ガス税から派生した資金が輸送関連の目的から転用され、輸送インフラの状況に悪影響を及ぼしている。

1月、USAトゥデイと24/7ウォール街は、コネチカット州の燃料税43.2セント/ガロンが全国で5番目に高く、ガス価格の割合として、州は3番目に高かったと報告した。 当時、コネチカット州のガス価格は全国で6番目に高かった。 全国とコネチカット州のガス価格は月以来上昇しており、コネチカット州は、ほとんどのガス価格調査のトップ近くにランク付けし続けています。

Ctガス税コネチカット州では、インフレ調整後の変化は、米国国勢調査局と課税経済政策研究所のデータを用いた統治分析によると、2000年以降32.6%、1994年以降22.3%の税によって提供されるドルの価値の減少である。 今年の初め、マロイ知事は、$10億の資本資金を利用した5年間のランプアップで構成される2つの部分の輸送計画を発表し、funding100億の資金を利用した30年のビジョンにつながります。 彼が州がインフラ変革に資金を供給するために利用できるオプションを推薦するために任命した交通金融パネルは、今夏に報告する予定です(下の

連邦政府の18.4セントのガソリン税は、インフレ調整後のドルで、2013年に1993年よりも5番目に少ない。 連邦政府の購買力は、ガス税率の引き上げ直後の1994年にピークに達しました。 州の燃料税の購買力は、1999年に五年後にピークに達しました。 37の州では、燃料税からのインフレ調整後の収入は2000年以来下落した。

ロイターによると、連邦レベルでは、燃料税は20年以上横ばいであり、インフラ修理費用の上昇に使用される高速道路信託基金の収入を飢えさせている。 Forbesによると、議会予算局(CBO)は、2024年だけでハイウェイ信託基金がもたらすよりも180億ドルを費やすと推定している、とForbesは報告している。 CBOは、次の10年間の累積不足額が1600億ドルを超えると推定しています。

1年前、全国のガス価格が年間で最低水準にあったとき、テネシー州の共和党上院議員ボブ–コーカーとコネチカット州の民主党議員クリス-マーフィーは、過去二十年の間、インフレに追いついていたはずの税金をもたらすために、連邦政府のガソリンとディーゼル税をガロン12セント引き上げることを提案した。 過去のように、ガス税の連邦税の増加の見通し–でも、必要な輸送インフラの修理に対処するために–重要なサポートを得ていませんでした。

当時、アメリカのドライバーは11,618マイル以上の高速道路、道路、橋にアクセスするために年間平均94ドルを支払うと推定されていました。 政府の説明責任事務所のデータに基づいて、National Stone,Sand&Gravel Associationは、「アメリカを悩ませている甌穴、ひび割れた道路、交通渋滞の数が増えているため、インフラを改”

今春に任命された知事の交通財政パネルには、次のものが含まれています:
  • キャメロン-ステープルズ(椅子): ニューイングランド学校-カレッジ協会会長兼CEO、コネチカット州議会財務-歳入-ボンディング委員会の元共同議長
  • ベス-オズボーン:アメリカのための交通、シニア政策顧問、米国運輸省、交通政策のための元秘書代行
  • William Bonvillian:マサチューセッツ工科大学ワシントンD.C.オフィスディレクター
  • ジョーン-カーティ:住宅開発基金社長兼CEO
  • バート-ハンター: コネティカット-グリーン-バンク最高投資責任者
  • オズ-グリーベル:メトロハートフォード-アライアンス社長兼CEO
  • Paul Timpanelli:ブリッジポート地域ビジネス協議会会長兼CEO
  • Stanley Mickus:マーケティングと広報、クロスサウンドフェリーサービス
  • エミール-フランケル:交通政策コンサルタント、コネチカット州運輸省元コミッショナー(1991年-1995年)、米国運輸省元交通政策担当次官(2002-2005)

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。