CT számok

az államok közel kétharmadában az állam által kivetett üzemanyag-adók két évtizede nem tartottak lépést az inflációval – derül ki az Egyesült Államok Népszámlálási irodájának bejelentett állami gázadó-adatok irányadó elemzéséből. Ez arra kényszeríti a törvényhozókat szerte az országban, hogy fontolják meg a gázadók emelését vagy a közlekedési kiadások növelésének más módjainak feltárását, mivel a kongresszusi fellépés a gázadó szövetségi részének az infrastrukturális igények kielégítése érdekében továbbra is elakadt.Mivel Connecticut – az ország legmagasabb gázadói között-egy évtizedes átfogó közlekedési infrastruktúra-fejlesztésbe kezd, a várható rekordszintű költségvetési követelmények finanszírozásának módját egy munkacsoporthoz rendelték, hogy mérlegelje és javaslatokat tegyen. A hónap elején a Michigani szavazók határozottan legyőztek egy intézkedést – 80 százalékuk “nem” – szavazott a gázadók emelésére és sok más változtatásra az állami közlekedési kiadások növelése érdekében-jelentette a kormányzó. Tavaly ősszel a massachusettsi szavazók (a szavazatok 53% – ával) visszavonták azt a törvényt, amely automatikusan kötötte volna a gázadókulcsokat az inflációhoz. A törvényt az állami törvényhozás 2013-ban fogadta el. Gas-pump-image

Connecticut gázadója Legutóbb körülbelül 4 centtel nőtt gallononként 2013 júliusában, a korábban jóváhagyott jogszabályok alapján – ezt a lépést sok más állam nem tette meg az elmúlt években. Az Adóügyi és Gazdaságpolitikai Intézet az év elején arról számolt be, hogy 22 állam több mint egy évtizede nem emelte a gázadókat. Connecticut nincs köztük.

szövetségi szinten a gázadót utoljára 1993-ban emelték. Azóta az infláció, az üzemanyag-takarékos járművek és a változó vezetési szokások mind aláássák a gallononkénti díjakat, amelyek az ország fő forrása az utak, hidak és kapcsolódó infrastruktúra javításához szükséges közlekedési finanszírozásnak. A legtöbb államban, csakúgy, mint országosan, ezek a problémák növekednek, mert a törvényhozók ritkán módosítják az üzemanyag-adókat, irányító megjegyezte. Connecticut, mint más államok, azt is látta, hogy a gázadóból származó pénzeszközöket az évek során a szállítással kapcsolatos célokra fordították, hátrányosan befolyásolja a közlekedési infrastruktúra állapotát.

januárban az USA Today és a 24/7 Wall Street arról számolt be, hogy Connecticut állam üzemanyag-adója 43,2 cent / gallon volt az ötödik legmagasabb az országban, és a gázár százalékában az állam a harmadik legmagasabb volt. Abban az időben Connecticut gázára a hatodik legmagasabb volt az országban. A gázárak országszerte és Connecticutban január óta emelkedtek, és Connecticut továbbra is a legtöbb gázár-felmérés tetején áll.

CT gázadó Connecticutban az inflációval korrigált változás az adó által biztosított dollár értékének csökkenése 32,6 százalékkal 2000 óta és 22,3 százalékkal 1994 óta, a kormányzó elemzés szerint, az amerikai népszámlálási iroda és az Adóügyi és Gazdaságpolitikai Intézet adatai alapján. Ez év elején Malloy kormányzó bejelentette egy két részből álló szállítási tervet, amely egy ötéves felfutásból áll, amely 10 milliárd dolláros tőkefinanszírozást használ fel, és egy 30 éves jövőképhez vezet, amely 100 milliárd dolláros finanszírozást használ fel. Az általa kinevezett közlekedési pénzügyi testület, amely olyan lehetőségeket javasol, amelyeket az állam felhasználhat az infrastruktúra átalakításának finanszírozására, ezen a nyáron jelent (lásd az alábbi tagokat).

a szövetségi kormány 18,4 centes benzinadója ötödével kevesebbet hozott inflációval korrigált dollárban 2013-ban, mint 1993-ban-jelentette a kormányzó. A szövetségi kormány vásárlóereje 1994-ben tetőzött, közvetlenül a gázadó emelését követően. Az államok üzemanyagadóinak vásárlóereje öt évvel később, 1999-ben tetőzött. 37 államban az üzemanyagadókból származó inflációval kiigazított bevételek 2000 óta csökkentek.

szövetségi szinten az üzemanyagadók több mint 20 éve laposak, éhezve az autópálya vagyonkezelői alapját az infrastruktúra javítási költségeinek növekedésére. Forbes szerint a Kongresszusi Költségvetési Hivatal (CBO) becslése szerint csak 2024-ben a Highway Trust Fund 18 milliárd dollárral többet fog költeni, mint amennyit behoz-jelentette a Forbes. A CBO becslése szerint a következő évtized összesített hiánya meghaladja a 160 milliárd dollárt.

egy évvel ezelőtt, amikor a gázárak országos szinten az évek legalacsonyabb szintjén voltak, Bob Corker Tennessee republikánus szenátor és Chris Murphy Connecticut demokrata szenátor azt javasolta, hogy két év alatt 12 centtel emeljék a szövetségi benzin– és gázolajadókat gallononként-hogy az adót oda vigyék, ahol az elmúlt két évtizedben lépést tartott volna az inflációval. Mint a múltban, a gázadó szövetségi adóemelésének kilátása-még a szükséges közlekedési infrastruktúra javítása érdekében is-nem nyert jelentős támogatást.

abban az időben becslések szerint az amerikai sofőrök évente átlagosan 94 dollárt fizetnek azért, hogy több mint 11 618 mérföldnyi autópályát, utat és hidat érjenek el. A kormányzati elszámoltathatósági Hivatal adatai alapján a National Stone, Sand & Gravel Association rámutatott, hogy ” az Amerikát sújtó kátyúk, repedt utak és forgalmi dugók növekvő számával józan és felelős módon kell fizetnünk infrastruktúránk fejlesztéséért.”

a kormányzó Közlekedésfinanszírozási testülete, amelyet tavasszal korábban neveztek ki, a következőket tartalmazza:
  • Cameron Staples (szék): Elnök-vezérigazgató, New England Association of Schools and Colleges; a connecticuti Közgyűlés pénzügyi, bevételi és kötési Bizottságának korábbi társelnöke
  • Beth Osborne: vezető politikai tanácsadó, Amerikai szállítás; volt közlekedéspolitikai helyettes titkár, Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma
  • William Bonvillian: a Massachusetts Institute of Technology washingtoni Irodájának igazgatója
  • Joan Carty: elnök-vezérigazgató, Lakásfejlesztési alap
  • Bert Hunter: Befektetési igazgató, Connecticut Green Bank
  • Oz Griebel: elnök-vezérigazgató, MetroHartford Alliance
  • Paul Timpanelli: elnök-vezérigazgató, Bridgeport regionális Üzleti Tanács
  • Stanley Mickus: Marketing és közügyek, Cross Sound Ferry Services
  • Emil Frankel: közlekedéspolitikai tanácsadó; volt biztos, Connecticut Közlekedési Minisztériuma (1991-1995); volt közlekedéspolitikai helyettes titkár, Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma(2002-2005)

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.