Comment détecter que ma voiture a des problèmes de culasse

Sergio Álvarez / @sergioalvarez88 / Janvier 15 2020

Les problèmes de culasse ne sont jamais de bonnes nouvelles pour le propriétaire d’une voiture, et ils viennent généralement avec des factures à quatre chiffres, ou même un aller simple à la ferraille pour notre voiture, au pire. Toutes les défaillances de culasse ne sont pas les mêmes: certains sont causés par un mauvais joint de culasse, et les plus graves peuvent être causés par des fissures ou des ruptures dans la tête elle-même. Certains des symptômes d’une panne de culasse dans notre voiture peuvent être relativement évidents, tandis que d’autres peuvent passer inaperçus auprès de conducteurs moins expérimentés.

Qu’est-ce que la culasse ? Pourquoi peut-il se décomposer?

Le moteur est composé, grosso modo, de deux parties clairement différenciées : le bloc moteur et la culasse. Le bloc est le fond, et on l’appelle le bloc car il s’agit en réalité d’un bloc solide de fer ou d’aluminium, au fond duquel le carter est boulonné. Sur le bloc moteur est placée la culasse du moteur, sur laquelle sont montés les soupapes, les arbres à cames, les collecteurs d’admission / d’échappement et tous les accessoires d’alimentation en carburant. Le bloc et la culasse sont vissés ensemble, et à l’intérieur ils déplacent linéairement les pistons du moteur, à des vitesses infernales.

Les pannes de culasse ne sont pas trop fréquentes dans les voitures modernes, mais elles ne sont pas épargnées non plus, surtout si elles sont en années ou en kilomètres.

 Culasse

Un simple joint métallique est la seule chose qui sépare le bloc moteur et la culasse. Un joint qui doit assurer une étanchéité maximale, et qui est soumis à de grandes pressions. La culasse et le bloc moteur ont dans leur structure une série de tuyaux, à l’intérieur desquels circule le liquide de refroidissement – qui échange de la chaleur avec l’extérieur à travers le radiateur. Lorsque nous avons des problèmes de joint de culasse ou de culasse, l’étanchéité des deux éléments est perdue. L’antigel passe dans les pistons, tandis que dans d’autres cas, l’huile passe dans le circuit de refroidissement.

Dans d’autres pannes de culasse, des fuites d’huile dans le joint de culasse ou des fissures dans sa structure peuvent se développer, entraînant une perte de compression dans le moteur. Le résultat de ces pannes est généralement une visite d’atelier coûteuse. Si une panne de culasse est traitée à temps, il est possible qu’avec un meulage de culasse et un nouveau joint, nous ayons un moteur pendant de nombreuses années encore. D’autres pannes peuvent causer des dommages coûteux aux pistons, aux segments et aux chemises de cylindre elles-mêmes. Dans de nombreux cas, l’âge ou le kilométrage élevé de la voiture entraîne leur mise au rebut après une défaillance de la culasse.

Une chaleur, due à un manque de liquide de refroidissement ou à un effort moteur excessif, peut provoquer une défaillance de la culasse de notre voiture.

Comment puis-je détecter que ma voiture a des problèmes de culasse?

Fumée blanche dense des gaz d’échappement

Plusieurs symptômes sont facilement perceptibles par nos sens. L’une des plus évidentes est que notre tuyau d’échappement émet une fumée blanche dense, signe que le liquide de refroidissement passe dans les chambres de combustion du moteur. Nous avons pu remarquer une diminution des performances du véhicule et tire avec cette fumée, ainsi que des difficultés à démarrer la voiture. Ces symptômes peuvent ou non survenir en même temps. Cette consommation de liquide de refroidissement sera perceptible à travers le vase d’expansion: son niveau diminuerait et en même temps, le niveau d’huile dans la tige de carter augmenterait.

 Culasse cassée par fumée blanche

Mélange d’huile et de liquide de refroidissement

Si votre moteur mélange du liquide de refroidissement et de l’huile, vous pouvez le dire autrement. Par exemple, dans le bouchon d’huile ou lors de la mesure du niveau avec la tige, vous trouverez des résidus, une sorte de « mayonnaise », un café avec barre de lait. Cela montre le mélange d’antigel et d’huile. Vous pouvez également trouver cette « mayonnaise » dans le vase d’expansion antigel, signe que de l’huile est passée dans le circuit de refroidissement. Cependant, vous pouvez avoir des problèmes de culasse ou de joint et ne pas avoir ces symptômes visibles. Il peut y avoir des symptômes plus subtils.

Un autre symptôme récurrent de défaillance de la culasse est que votre voiture chauffe plus que la normale et le fait rapidement.

Pression dans le circuit de refroidissement

L’un de ces symptômes est qu’une pression plus qu’suffisante est créée dans le circuit de refroidissement. Avec le moteur chaud, sortez le tube du radiateur et entrez dans le moteur. Ce tube doit être chaud et dur, mais pas dur comme une pierre. S’il est dur comme une pierre et que vous avez récemment subi une rupture des manchons de refroidissement ou du vase d’expansion, ils pourraient indiquer une défaillance de la culasse. Une autre façon de vérifier cette surpression consiste à ouvrir le vase d’expansion et à démarrer le moteur. Si pendant qu’il se réchauffe, vous commencez à voir des bulles d’air remonter à la surface… mauvais signe.

Le moteur chauffe en excès

Un autre signe que quelque chose ne va pas bien dans notre moteur est que la température du liquide de refroidissement augmente de manière excessive et rapide. Il ne doit pas nécessairement indiquer une défaillance de la culasse, et dans de nombreux cas, il peut s’agir simplement d’un radiateur cassé ou d’un liquide antigel « vieilli ». Mais si le moteur chauffe régulièrement – au point de faire bouillir le liquide de refroidissement – et que vous êtes obligé de vous arrêter pour éviter des dommages catastrophiques, il y a des tickets pour une panne de culasse. Ce réchauffement provient généralement de la main d’autres symptômes décrits ici.

 Défaillance de la culasse

Rendez-vous dans un atelier spécialisé

Les défaillances de la culasse peuvent poser des diagnostics complexes, et parfois notre analyse peut ne pas être concluante, surtout si les symptômes sont insaisissables ou pas trop évidents. Si vous soupçonnez une défaillance de la culasse, rendez-vous dans votre atelier de confiance. Ils ont des méthodes pour analyser que vous avez réellement une défaillance de la culasse. Ils disposent de systèmes d’analyse capables de détecter la présence d’hydrocarbures – résidus de combustion – dans le réfrigérant. Si vous arrivez à l’heure, vous pouvez éviter des pannes majeures de votre moteur, accompagnées de factures terrifiantes.

Une défaillance de la culasse prise dans le temps peut subsister dans un simple remplacement du joint. Si vous êtes le plus nous avons des dommages dans leur propre crosse, manchons de cylindres ou de pistons

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