CT Numbers

In almost two thirds of states, state-Department bensavero have not keeped with inflation for two decades, according to a Governing analysis of state gas tax data reported to the U. S. Census Bureau. Tämä pakottaa lainsäätäjät ympäri maata harkitsemaan nostaa kaasuveroa tai tutkia muita tapoja lisätä kuljetusmenoja, koska kongressin toimia säätämällä liittovaltion osa kaasuveron vastaamaan infrastruktuuritarpeita on edelleen pysähdyksissä.Kuten Connecticut-kanssa yksi kansakunnan korkeimmat kaasuverot-harkitsee aloittamassa vuosikymmeniä pitkä kattava liikenneinfrastruktuurin päivitys, miten rahoittaa todennäköisesti ennätyksellisen verotusvaatimukset on osoitettu työryhmä harkita ja ehdottaa suosituksia. Aiemmin tässä kuussa, Michigan Äänestäjät reoundingly voitti toimenpide – 80 prosenttia äänesti ”ei” – nostaa kaasuveroa ja tehdä monia muita muutoksia lisätä valtion liikenne menoja, Governing raportoitu. Massachusettsin Äänestäjät peruivat viime syksynä (53% äänistä) lain, joka olisi automaattisesti sitonut kaasuveroprosentit inflaatioon. Osavaltion lainsäätäjä oli hyväksynyt lain vuonna 2013. Gas-pump-image

Connecticutin kaasuvero nousi viimeksi heinäkuussa 2013 noin 4 senttiä gallonalta aiemmin hyväksytyn lainsäädännön perusteella – mitä askelta monet muut osavaltiot eivät ole viime vuosina ottaneet. Institute on Taxation and Economic Policy kertoi aiemmin tänä vuonna, että 22 valtiot eivät olleet nostaneet kaasuveroa yli vuosikymmeneen, mukaan Governing. Connecticut ei ole niiden joukossa.

liittovaltion tasolla kaasuveroa korotettiin viimeksi vuonna 1993. Siitä lähtien inflaatio, polttoainetehokkaat ajoneuvot ja muuttuvat ajotavat ovat kaikki heikentäneet gallonahintaisia maksuja, jotka ovat maan tärkein liikennerahoituksen lähde teiden, siltojen ja niihin liittyvän infrastruktuurin korjaamiseen. Useimmissa valtioissa, aivan kuten kansallisesti, nämä ongelmat kasvavat, koska lainsäätäjät harvoin säätää polttoaineveroja, Governing totesi. Connecticutissa, kuten muissakin osavaltioissa, kaasuverosta saatavat varat on vuosien saatossa ohjattu liikenteeseen liittyviin tarkoituksiin, mikä on vaikuttanut haitallisesti liikenneinfrastruktuurin tilaan.

tammikuussa USA Today ja 24/7 Wall Street kertoivat, että Connecticutin osavaltion 43,2 sentin polttoainevero gallonalta oli maan viidenneksi korkein, ja prosentteina kaasun hinnasta mitattuna osavaltio oli kolmanneksi korkein. Connecticutin bensan hinta oli tuolloin maan kuudenneksi korkein. Kaasun hinnat valtakunnallisesti ja Connecticut ovat nousseet tammikuusta, ja Connecticut edelleen listalla kärjessä useimmat kaasun hinta kyselyt.

 CT kaasuvero Connecticutissa inflaatiokorjattu muutos on veron tuottamien dollarien arvon aleneminen 32,6 prosenttia vuodesta 2000 ja 22,3 prosenttia vuodesta 1994, kertoo Governing analysis käyttäen US Census Bureaun ja Institute on Taxation and Economic Policyn tietoja. Aiemmin tänä vuonna kuvernööri Malloy julkisti kaksiosaisen liikennesuunnitelman, joka koostuu viiden vuoden ramp-upista, joka hyödyntää 10 miljardin dollarin pääomarahoitusta ja johtaa jopa 30 vuoden visioon hyödyntäen 100 miljardin dollarin rahoitusta. Hänen nimeämänsä Liikennerahoituspaneeli suosittelee vaihtoehtoja, joita valtio voi käyttää infrastruktuurin muutoksen rahoittamiseen, on määrä raportoida tänä kesänä (KS.jäsenet alla).

liittovaltion 18,4 sentin bensiinivero toi inflaatiokorjattuna dollareina vuonna 2013 viidenneksen vähemmän kuin vuonna 1993, Governing tiedotti. Liittovaltion ostovoima oli huipussaan vuonna 1994, heti kaasuveron korotuksen jälkeen. Valtioiden polttoaineverojen ostovoima oli huipussaan viisi vuotta myöhemmin, vuonna 1999. Inflaatiokorjatut polttoaineverotulot laskivat 37 osavaltiossa vuoden 2000 jälkeen.

liittovaltion tasolla polttoaineverot ovat olleet tasaisia yli 20 vuotta, mikä nälkää Highway Trust Fund tuloja käytetään nouseviin infrastruktuurin korjauskustannuksiin, kertoo Reuters. Forbesin mukaan kongressin budjettitoimisto (CBO) on arvioinut, että pelkästään vuonna 2024 Highway Trust-rahasto käyttää 18 miljardia dollaria enemmän kuin se tuo, Forbes on raportoinut. CBO arvioi kumulatiivinen vaje seuraavan vuosikymmenen aikana top 160 miljardia dollaria.

vuosi sitten, kun kaasun hinnat olivat maanlaajuisesti alimmillaan vuosiin, republikaanisenaattori Bob Corker Tennesseestä ja demokraatti Chris Murphy Connecticutista ehdottivat liittovaltion bensiini– ja dieselverojen korottamista 12 sentillä gallonalta kahden vuoden aikana-veron saattamiseksi sinne, missä se olisi ollut, jos se olisi pysynyt inflaation tasalla kahden viime vuosikymmenen ajan. Kuten aiemminkin, mahdollisuus liittovaltion veronkorotuksesta kaasuveroon – edes tarvittaviin liikenneinfrastruktuurin korjauksiin puuttumiseksi-ei saanut merkittävää kannatusta.

tuolloin arvioitiin, että amerikkalaiset autoilijat maksavat keskimäärin 94 dollaria vuodessa päästäkseen yli 11 618 Mailin pituisille valtateille, teille ja silloille. National Stone, Sand & Sorayhdistys huomautti Government accountability Officen tietoihin perustuen, että ”kun yhä useammat kuopat, halkeilleet tiet ja liikenneruuhkat vaivaavat Amerikkaa, tarvitsemme terveen järjen ja vastuullisen tavan maksaa infrastruktuurimme parantamisesta.”

aiemmin keväällä nimettyyn kuvernöörin Liikennerahoituspaneeliin kuuluvat:
  • Cameron Staples (puheenjohtaja: Pääjohtaja, New England Association of Schools and Colleges; entinen Finance, Revenue and Bonding Committeen, Connecticutin yleiskokouksen toinen puheenjohtaja
  • Beth Osborne: Senior Policy Advisor, Transportation for America; entinen apulaisministeri, liikennepolitiikka, Yhdysvaltain liikenneministeriö
  • William Bonvillian: johtaja, Massachusetts Institute of Technologyn Washingtonin toimisto
  • Joan Carty: toimitusjohtaja, Asuntorahasto
  • Bert Hunter: Sijoitusjohtaja, Connecticut Green Bank
  • Oz Griebel: toimitusjohtaja, MetroHartford Alliance
  • Paul Timpanelli: toimitusjohtaja, Bridgeport Regional Business Council
  • Stanley Mickus: markkinointi-ja suhdetoiminta, Cross Sound lauttapalvelut
  • Emil Frankel: liikennepolitiikan konsultti; entinen komissaari, Connecticutin liikenneministeriö (19911995); entinen apulaisministeri, liikennepolitiikka, Yhdysvaltain liikenneministeriö (2002-2005)

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.