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En casi dos tercios de los estados, los impuestos estatales a los combustibles no se han mantenido al día con la inflación durante dos décadas, según un análisis gubernamental de los datos estatales de impuestos a la gasolina reportados a la Oficina del Censo de los Estados Unidos. Eso está obligando a los legisladores de todo el país a considerar aumentar los impuestos a la gasolina o explorar otras formas de aumentar el gasto en transporte, ya que la acción del Congreso para ajustar la parte federal del impuesto a la gasolina para satisfacer las necesidades de infraestructura sigue estancada.A medida que Connecticut, con uno de los impuestos a la gasolina más altos del país, contempla embarcarse en una actualización integral de la infraestructura de transporte de décadas, se ha asignado a un grupo de trabajo la forma de financiar los requisitos fiscales que probablemente establezcan récords para considerar y proponer recomendaciones. A principios de este mes, los votantes de Michigan derrotaron rotundamente una medida 8 el 80 por ciento votó «no» to para aumentar los impuestos a la gasolina y hacer muchos otros cambios para aumentar el gasto estatal en transporte, informó el Gobierno. El otoño pasado, los votantes de Massachusetts recitaron (con el 53% de los votos) una ley que habría vinculado automáticamente las tasas de impuestos a la gasolina a la inflación. La ley había sido aprobada por la legislatura estatal en 2013. Gas-pump-image

El impuesto a la gasolina de Connecticut, aumentó más recientemente en aproximadamente 4 centavos por galón en julio de 2013, en base a la legislación aprobada anteriormente, un paso que muchos otros estados no tomaron en los últimos años. El Instituto de Impuestos y Política Económica informó a principios de este año que 22 estados no habían aumentado sus impuestos al gas en más de una década, según Governing. Connecticut no está entre ellos.

A nivel federal, el impuesto a la gasolina se incrementó por última vez en 1993. Desde entonces, la inflación, los vehículos de bajo consumo de combustible y los cambios en los hábitos de conducción están socavando los cargos por galón que son la principal fuente de financiamiento para el transporte en el país para reparar carreteras, puentes e infraestructura relacionada. En la mayoría de los estados, al igual que a nivel nacional, esos problemas crecen porque los legisladores rara vez ajustan los impuestos a los combustibles, señaló Governing. Connecticut, al igual que otros estados, también ha visto fondos derivados del impuesto a la gasolina desviados de fines relacionados con el transporte a través de los años, afectando negativamente el estado de la infraestructura de transporte.

En enero, USA Today y 24/7 Wall Street informaron que el impuesto estatal a los combustibles de Connecticut de 43,2 centavos por galón era el quinto más alto de la nación, y como porcentaje del precio de la gasolina, el estado era el tercero más alto. En ese momento, el precio de la gasolina de Connecticut era el sexto más alto de la nación. Los precios de la gasolina en todo el país y en Connecticut han aumentado desde enero, y Connecticut sigue estando cerca de la cima de la mayoría de las encuestas de precios de la gasolina.

 Impuesto a la gasolina de CT En Connecticut, el cambio ajustado a la inflación es una reducción del valor de los dólares proporcionados por el impuesto del 32,6 por ciento desde 2000 y del 22,3 por ciento desde 1994, según el análisis Gobernante, utilizando datos de la Oficina del Censo de los Estados Unidos y el Instituto de Impuestos y Política Económica. A principios de este año, el Gobernador Malloy anunció un plan de transporte de dos partes que consiste en un aumento de cinco años que utiliza funding 10 mil millones de fondos de capital, y conduce a una visión de 30 años utilizando funding 100 mil millones en fondos. El Panel de Financiamiento de Vialidad que nombró para recomendar opciones que el estado puede utilizar para financiar la transformación de la infraestructura debe informar este verano (ver miembros a continuación).

El impuesto a la gasolina de 18,4 centavos del gobierno federal generó una quinta parte menos, en dólares ajustados a la inflación, en 2013 que en 1993, informó el Gobierno. El poder adquisitivo del gobierno federal alcanzó su punto máximo en 1994, inmediatamente después de su aumento del impuesto a la gasolina. El poder adquisitivo de los impuestos estatales a los combustibles alcanzó su punto máximo cinco años después, en 1999. En 37 estados, los ingresos ajustados por inflación de los impuestos a los combustibles disminuyeron desde el año 2000.

A nivel federal, los impuestos a los combustibles se han mantenido estables durante más de 20 años, privando al Fondo Fiduciario de Carreteras de los ingresos utilizados para aumentar los costos de reparación de la infraestructura, según Reuters. Según Forbes, la Oficina de Presupuesto del Congreso (CBO, por sus siglas en inglés) ha estimado que solo en 2024 el Fondo Fiduciario de Carreteras gastará 1 18 mil millones más de lo que aporta, informó Forbes. La CBO estima que el déficit acumulado en la próxima década superará los 1 160 mil millones.

Hace un año, cuando los precios de la gasolina en todo el país estaban en sus niveles más bajos en años, el Senador republicano Bob Corker de Tennessee y el demócrata Chris Murphy de Connecticut propusieron aumentar los impuestos federales a la gasolina y el diesel en 12 centavos por galón durante dos años, para llevar el impuesto a donde habría estado si se hubiera mantenido al día con la inflación durante las últimas dos décadas. Al igual que en el pasado, la perspectiva de un aumento de impuestos federales en el impuesto a la gasolina, incluso para abordar las reparaciones necesarias de la infraestructura de transporte, no obtuvo un apoyo significativo.

En ese momento, se estimó que los conductores estadounidenses pagaban un promedio de 9 94 al año para acceder a más de 11,618 millas de carreteras, caminos y puentes. Sobre la base de datos de la Oficina de rendición de cuentas del Gobierno, la National Stone, Sand & Gravel Association señaló que «con un número creciente de baches, carreteras agrietadas y atascos de tráfico que azotan a Estados Unidos, necesitamos una forma responsable y de sentido común de pagar por mejorar nuestra infraestructura.»

El Panel de Finanzas de Transporte del Gobernador, nombrado a principios de esta primavera, incluye:
  • Cameron Staples (Silla): Presidente y Director Ejecutivo de la Asociación de Escuelas y Colegios de Nueva Inglaterra; Ex Copresidente del Comité de Finanzas, Ingresos y Fianzas de la Asamblea General de Connecticut
  • Beth Osborne: Asesora Principal de Políticas, Transportation for America; Ex Subsecretaria Interina de Políticas de Transporte, Departamento de Transporte de los Estados Unidos
  • William Bonvillian: Director de la Oficina de Washington, D. C. del Instituto Tecnológico de Massachusetts
  • Joan Carty: Presidenta y Directora Ejecutiva del Fondo de Desarrollo de la Vivienda
  • Bert Hunter: Director de Inversiones, Connecticut Green Bank
  • Oz Griebel: Presidente y Director ejecutivo de MetroHartford Alliance
  • Paul Timpanelli: Presidente y Director Ejecutivo del Consejo Empresarial Regional de Bridgeport
  • Stanley Mickus: Marketing y Asuntos Públicos, Servicios de Ferry de Cross Sound
  • Emil Frankel: Consultor en política de transporte; Ex Comisionado del Departamento de Transporte de Connecticut (1991-1995); Ex Subsecretario de Política de Transporte del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (2002-2005)

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