CT-numre

i næsten to tredjedele af staterne har statspålagte brændstofafgifter ikke holdt trit med inflationen i to årtier, ifølge en styrende analyse af statens gasskattedata rapporteret til US Census Bureau. Det tvinger lovgivere rundt om i landet til at overveje at hæve gasafgifter eller udforske andre måder at øge transportudgifterne på, da kongreshandlinger om justering af den føderale del af gasafgiften for at imødekomme infrastrukturbehov forbliver stoppet.Da Connecticut – med blandt landets højeste gasskatter-overvejer at gå i gang med en årtier lang omfattende opgradering af transportinfrastruktur, hvordan man finansierer de sandsynlige rekordindstillede skattekrav er blevet tildelt en taskforce til at overveje og foreslå anbefalinger. Tidligere i denne måned besejrede Michigan-vælgerne rungende en foranstaltning – 80 procent stemte ” nej ” – for at hæve gasskatter og foretage mange andre ændringer for at øge statens transportudgifter, rapporterede regerende. Sidste efterår tilbagekaldte Massachusetts-vælgerne (med 53% af stemmerne) en lov, der automatisk ville have bundet gasskattesatserne til inflationen. Loven var blevet vedtaget af statslovgiveren i 2013. Gas-pump-image

Connecticuts gasafgift steg Senest med omkring 4 cent per gallon i juli 2013, baseret på lovgivning godkendt tidligere – et skridt ikke taget af mange andre stater i de senere år. Institut for beskatning og Økonomisk Politik rapporterede tidligere i år, at 22 stater ikke havde hævet deres gasafgifter i mere end et årti, ifølge regering. Connecticut er ikke blandt dem.

på føderalt niveau blev gasafgiften sidst forhøjet i 1993. Siden da, inflation, brændstofeffektive køretøjer og skiftende kørevaner underminerer alle de gallonafgifter, der er landets vigtigste kilde til transportfinansiering til reparation af veje, broer, og relateret infrastruktur. I de fleste stater, lige så nationalt, vokser disse problemer, fordi lovgivere sjældent justerer brændstofafgifter, regerende bemærket. Connecticut, som andre stater, har også set midler afledt af gasafgiften omdirigeret fra transportrelaterede formål gennem årene, negativt påvirker status for transportinfrastruktur.

i januar rapporterede USA Today og 24/7, at Connecticuts statsbrændstofafgift på 43,2 cent per gallon var den femte højeste i nationen, og som en procentdel af gasprisen var staten tredje højeste. På det tidspunkt var Connecticuts gaspris den sjette højeste i nationen. Gaspriserne landsdækkende og i Connecticut er steget siden januar, og Connecticut fortsætter med at rangere nær toppen af de fleste gasprisundersøgelser.

CT-gasafgift i Connecticut er den inflationsjusterede ændring en reduktion af værdien af de dollars, der leveres af skatten på 32,6 procent siden 2000 og 22,3 procent siden 1994, ifølge den styrende analyse, ved hjælp af data fra US Census Bureau og Institut for beskatning og Økonomisk Politik. Tidligere i år annoncerede guvernør Malloy en todelt transportplan bestående af en femårig ramp-up, der bruger $10 milliarder kapitalfinansiering og fører op til en 30-årig vision, der bruger $100 milliarder i finansiering. Det Transportfinansieringspanel, han udpegede til at anbefale muligheder, som staten kan bruge til at finansiere infrastrukturtransformationen, skal rapportere i sommer (Se medlemmer nedenfor).

den føderale regerings 18,4 cent brændstofskat bragte en femtedel mindre i inflationsjusterede dollars i 2013 end i 1993, rapporterede regerende. Den føderale regerings købekraft toppede i 1994, umiddelbart efter dens stigning i gasafgiften. Købekraften i statens brændstofafgifter toppede fem år senere, i 1999. I 37 stater faldt inflationsjusterede indtægter fra brændstofafgifter siden 2000.

på føderalt niveau har brændstofskatter været flade i mere end 20 år og sultet Motorvejsfonden for indtægter, der bruges til stigende reparationsomkostninger til infrastruktur, ifølge Reuters. Ifølge Forbes har Congressional Budget Office (CBO) anslået, at Motorvejsfonden alene i 2024 vil bruge 18 milliarder dollars mere, end den bringer ind, har Forbes rapporteret. CBO estimerer, at det kumulative underskud i løbet af det næste årti vil overstige 160 milliarder dollars.

for et år siden, da gaspriserne landsdækkende var på deres laveste niveau i år, foreslog den republikanske Senator Bob Corker fra Tennessee og demokraten Chris Murphy fra Connecticut at hæve føderale brændstof– og dieselafgifter med 12 cent en gallon over to år-for at bringe skatten, hvor den ville have været, hvis den havde holdt trit med inflationen i de sidste to årtier. Som tidligere fik udsigten til en føderal skatteforhøjelse i gasafgiften – selv for at imødegå nødvendige reparationer af transportinfrastruktur – ikke betydelig støtte.

på det tidspunkt blev det anslået, at amerikanske chauffører i gennemsnit betaler $94 om året for at få adgang til over 11.618 miles af motorveje, veje og broer. Baseret på data fra Government accountability Office, National Stone, Sand & Grusforeningen påpegede, at “med et stigende antal huller, revnede veje og trafikpropper, der plager Amerika, har vi brug for en sund fornuft og ansvarlig måde at betale for at forbedre vores infrastruktur.”

Guvernørens Transportfinansieringspanel, der blev udnævnt tidligere i foråret, inkluderer:
  • Cameron Staples (stol): Præsident og Administrerende Direktør, Ny England Association of Schools and Colleges; tidligere medformand for Finance, Revenue and Bonding Committee, Connecticut generalforsamling
  • Beth Osborne: Senior Policy Advisor, transport for Amerika; tidligere fungerende assisterende sekretær for transportpolitik, det amerikanske transportministerium
  • bøger fra Massachusetts Institute of Technology, D. C. Office
  • Joan Carty: Præsident og Administrerende Direktør, Boligudviklingsfonden
  • Bert Hunter: Investeringschef, Connecticut Green Bank
  • Griebel: President og CEO, MetroHartford Alliance
  • Paul Timpanelli: Administrerende Direktør, Bridgeport Regional Business Council
  • Stanley Mickus: marketing og Public Affairs, Cross Sound færgetjenester
  • Emil Frankel: konsulent om transportpolitik; tidligere kommissær, Connecticut Department of Transportation (1991-1995); tidligere assisterende sekretær for transportpolitik, det amerikanske transportministerium (2002-2005)

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.