čísla CT

v téměř dvou třetinách států státní daně z pohonných hmot neudržely krok s inflací po dvě desetiletí, podle řídící analýzy údajů o státní dani z plynu hlášených Úřadu pro sčítání lidu v USA. To nutí zákonodárce po celé zemi, aby zvážili zvýšení daní z plynu nebo zkoumání jiných způsobů, jak zvýšit výdaje na dopravu, protože kongresová akce týkající se úpravy federální části daně z plynu tak, aby uspokojila potřeby infrastruktury, zůstává zastavena.Jako Connecticut-s jednou z nejvyšších daní za plyn v zemi-uvažuje o zahájení desetiletí trvající komplexní modernizace dopravní infrastruktury, jak financovat pravděpodobné rekordní fiskální požadavky bylo přiděleno pracovní skupině, aby zvážila a navrhla doporučení. Začátkem tohoto měsíce voliči Michiganu hlasitě porazili opatření-80 procent hlasovalo “ ne “ – zvýšit daně z plynu a provést mnoho dalších změn, které zvýší státní výdaje na dopravu, informovala vláda. Loni na podzim voliči Massachusetts znovu (s 53% hlasů) schválili zákon, který by automaticky vázal sazby daně z plynu na inflaci. Zákon byl schválen státním zákonodárcem v roce 2013. Gas-pump-image

Connecticutova daň z plynu, Naposledy se zvýšila o 4 centy na galon v červenci 2013, na základě dříve schválených právních předpisů-krok, který v posledních letech neučinilo mnoho jiných států. Institut pro daně a hospodářskou politiku na začátku letošního roku oznámil, že 22 států nezvýšilo daně z plynu za více než deset let, podle vlády. Connecticut mezi nimi není.

na federální úrovni byla daň z plynu Naposledy zvýšena v roce 1993. Od té doby, inflace, úsporná vozidla a měnící se jízdní návyky podkopávají poplatky za galon, které jsou hlavním zdrojem financování dopravy v zemi na opravy silnic, mosty, a související infrastruktura. Ve většině států, stejně jako na národní úrovni, tyto problémy rostou, protože zákonodárci zřídka upravují daně z pohonných hmot, poznamenal Governing. Connecticut, jako ostatní státy, také viděl finanční prostředky získané z daně z plynu odkloněné z účelů souvisejících s dopravou v průběhu let, nepříznivě ovlivňující stav dopravní infrastruktury.

v lednu USA Today a 24/7 Wall Street oznámily, že státní daň z pohonných hmot v Connecticutu ve výši 43.2 centů za galon byla pátá nejvyšší v zemi a jako procento z ceny plynu byl stát třetí nejvyšší. V době, kdy, Connecticutova cena plynu byla šestá nejvyšší v zemi. Ceny plynu na celostátní úrovni a v Connecticutu vzrostly od ledna, a Connecticut se nadále řadí blízko vrcholu většiny průzkumů cen plynu.

 CT daň z plynuv Connecticutu je změna očištěná o inflaci snížením hodnoty dolarů poskytovaných daní o 32.6 procent od 2000 a 22.3 procent od 1994, podle řídící analýzy, s využitím údajů z amerického sčítání lidu Bureau a Institutu pro daně a hospodářskou politiku. Začátkem tohoto roku guvernér Malloy oznámil dvoudílný dopravní plán sestávající z pětiletého nárůstu, který využívá kapitálové financování ve výši 10 miliard dolarů a vede k 30leté vizi využívající financování ve výši 100 miliard dolarů. Komise pro finance v dopravě, kterou jmenoval, aby doporučila možnosti, které může stát využít k financování transformace infrastruktury, se má hlásit letos v létě (viz poslanci níže).

daň z benzínu 18.4-cent federální vlády přinesla v roce 2013 o pětinu méně, v dolarech očištěných o inflaci, než v roce 1993. Kupní síla federální vlády dosáhla vrcholu v roce 1994, bezprostředně po zvýšení daně z plynu. Kupní síla států dosáhla vrcholu o pět let později, v roce 1999. Ve 37 státech klesly od roku 2000 příjmy očištěné o inflaci z daní z pohonných hmot.

na federální úrovni jsou daně z pohonných hmot již více než 20 let ploché, což podle agentury Reuters vyhladovělo dálniční svěřenecký fond z příjmů používaných na rostoucí náklady na opravy infrastruktury. Podle Forbesu rozpočtový úřad Kongresu (CBO) odhadl, že jen v roce 2024 vydá dálniční svěřenecký fond o 18 miliard dolarů více, než přináší, uvedl Forbes. CBO odhaduje kumulativní schodek v příštích deseti letech na 160 miliard dolarů.

před rokem, kdy byly ceny plynu na celostátní úrovni na nejnižší úrovni za poslední roky, republikánský senátor Bob Corker z Tennessee a demokrat Chris Murphy z Connecticutu navrhli zvýšit federální daně z benzínu a nafty o 12 centů za galon během dvou let– přinést daň tam, kde by byla, kdyby to drželo krok s inflací za poslední dvě desetiletí. Stejně jako v minulosti, vyhlídka na zvýšení federální daně z plynu – dokonce i na řešení potřebných oprav dopravní infrastruktury – nezískala významnou podporu.

v té době se odhadovalo, že američtí řidiči platí v průměru 94 dolarů ročně za přístup k více než 11 618 kilometrům dálnic, silnic a mostů. Na základě údajů z Úřadu pro vládní odpovědnost Národní sdružení Stone, Sand & Gravel Association zdůraznilo, že “ s rostoucím počtem výmolů, popraskaných silnic a dopravních zácp, které trápí Ameriku, potřebujeme zdravý rozum a zodpovědný způsob, jak zaplatit za zlepšení naší infrastruktury.“

Guvernérský panel pro financování dopravy, jmenovaný počátkem letošního jara, zahrnuje:
  • Cameron Staples (židle): Prezident a generální ředitel, New England Association of Schools and Colleges; bývalý spolupředseda Výboru pro Finance, příjmy a lepení, Connecticut Valné shromáždění
  • Beth Osborne: Senior Policy Advisor, Transport for America; bývalý úřadující náměstek ministra pro dopravní politiku, Ministerstvo dopravy USA
  • William Bonvillian: ředitel Massachusettského technologického institutu ve Washingtonu, D. C.
  • Joan Carty: prezident a generální ředitel, Fond rozvoje bydlení
  • Bert Hunter: Investiční ředitel Connecticut Green Bank
  • Oz Griebel: prezident a generální ředitel, Metrohartford Alliance
  • Paul Timpanelli: prezident a generální ředitel, regionální obchodní rada Bridgeport
  • Stanley Mickus: Marketing a veřejné záležitosti, Cross Sound Ferry Services
  • Emil Frankel: konzultant pro dopravní politiku; bývalý komisař, Connecticut Department of Transportation (1991-1995); bývalý náměstek ministra pro dopravní politiku, Ministerstvo dopravy USA (2002-2005)

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.